Підкачка коліс, але не все так просто як хотілось би

Почалось все ще літом, коли випадково, придбавши щось, сам не пам'ятаю що, помітив у продавця ще на продажі ОРИГІНАЛЬНИЙ комплект BMW Mobility Set, він же комплект для аварійного ремонту резини.

Скільки я не їздив, практично ніколи не мав компресора у багажнику, в цілому на попередньому автомобілі у мене було запасне колесо у багажнику, тому якоїсь потреби і не виникало. Але у BMW F10 ніякого запасного колеса у мене немає, як і бажання купувати його. В цілому, вирішив, провсяк випадок таки придбати компресор та закинути його у багажник, раптом знадобиться. І ось, нещодавно виїхавши із паркінгу, та залишивши автомобіль на 5 годин на вулиці у морозний день, після того, як виїхав, з'явилось воно:

Ну я десь здогадувався що до цього дійде, адже перезувся на зимову резину я ще на початку жовтня. І з постійними перепадами температур тиск поступово знижувався, допоки я не залишив автомобіль на вулиці в -6 та тиск знизився до рівня, коли автомобіль почне бити тривогу. Така десь думка у той момент у мене промайнула, але провсяк випадок зупинився та оглянув усі колеса. На щастя ніякої серйозної проблеми виявити не вдалось.

Так як шлях додому був не такий і довгий, а бажання у пробках ставати на обочині та підкачувати колеса не було, тому вирішив доїхати додому та залишити це все на потім.

Ну і звичайно автомобіль у типовій ситуації скидає режим керування з Comfort+ на Comfort.



Та залишив мені нагадування, про те, що щось не так.

Що ж, так як автомобіль не був потрібен деякий час, то ввечері аж через 2 дні, вирішив пройтись до автомобіля та використати свій комплект за призначенням.

У гарному чехольчику зразу можемо побачити дуже компактний компресор для підкачки колес та заливання герметиком резини, для заклеювання можливих проколів. Але конкретно другий варіант точно не для мене, адже він може привести датчик тиску та температури у колесі у неробочий стан назавжди. Та і на шиномонтажці будуть потім дуже матюкатись, коли будуть намагатись його відчистити.

Усе гарно підключається у 12в, які видає прикурювач автомобіля, але це все стандартно та не потребує пояснення.

Ззаду, можна побачити додаткові перехідники. Для підкачки коліс або велосипеда. І також для обдування чогось, за потреби.

Також всередині окрім самого компресора, BMW залишила нам манометр та рукавички, для того, щоб у будь-яку негоду можна було залишатись чистим.

Манометр одразу хотілось би сказати ЖАХЛИВИЙ. Просто нереально його розмістити так, щоб тобі було зручно та він не впирався десь у диск. В цілому +- працює добре, на одному з коліс показало 1.8 бар. Що можливо і схоже на правду, але десь читав по відгукам, що погрішність у нього досить велика для таких важливих завдань.

Ну і що ж, приступаємо:

Так, у мене 17-ті диски, маю планити замінити їх вже ось два роки. Але не можу цього так і зробити, тому що: 1. пообіцяв собі, що займусь цим одразу як закінчу з електронікою, але постійно знаходжу що ще доставити можна 2. дуже важко визначитись із самими дисками, так як занадто відповідально підхожу до цієї справи. Але це в планах на весну, коли зійде сніг та трохи підлатають весь асфальт який зійде разом з ним.

Що ж, і тут я стикаюсь із проблемою, я не можу вкрутити у колесо вихід із компресору. Він просто не налазить, фізично. Десь 20 хвилин я сидів біля цього колеса та не міг зрозуміти в чому причина, адже він фізично не міг налізти\вкрутитись у ніпель.

В цілому, на вулиці холодно і хоча я у критому паркінгу бажання возитись із цим всім просто не було, тим більше після того як вже півгодини сижу з цим компресором. Діватись нікуди, знайшов інший компресор який лежав у автомобілі моєї дівчини. Та пішов назад до автомобіля. Враховуючи, що для цього треба було повертатись додому, йти в кінець комплексу до автомобіля, повертатись знову на паркінг. То зайняло це ще трохи часу. Не так я уявляв свій вечір після роботи :)

Зліва BMW, справа той інший компресор що приніс невідомого мені виробника.

Перше що кидається в очі, це те що BMW насадка зовсім непомітно менша. Ну і сам ключик для ніпеля інший. Але в цілому навіть потрапити до нього під час закрутки у ніпель неможливо. адже він фізично до нього не дістає.

Ну та менше з тим, залишу ці всі питання на потім, а на той момент я швиденько пішов підкачувати усі колеса:

І та, автомобіль у мене не миється мабуть вже дуже дуже дуже давно, що і згадати важко. За що перепрошую, але часу наразі на це все немає. А що вже казати про довстановлення Bang&Olufsen який лежить без діла вже 2 місяці.

Ну але все абсолютно без проблем вкрутилось у ніпель та я вже за 5 хвилин підкачав усі колеса до 2.3 бар, як і хотів.

Ну і як я помітив пізніше, цей компресор є оригінальний для Peugeot та Citroen 😁.

Дякую французьким універсальним технологіям.

Звичайно, я потім прийшов додому, та почав гуглити, та нічого окрім огляду вмісту комплекту я не знайшов. Ну і офіційне відео, де щаслива власниця спокійно підкачує свої колеса.

https://youtu.be/1mV5xAjsa3Q

Ну і що, я не зміг знайти інформації про те, що ж бляха не так з компресором або моїми руками. Можливо хтось у коментарях підкаже. Я ще подосліджую це питання, але нічого внятного знайти не зміг.

До речі цей компресор є останньої моделі, попередником його був ось такий комплект із окремим балоном який підключався як адаптер між колесом та компресором.

У поточному варіанті балон із герметиком вбудований у компресор та міняється при потребі. Але як і писав раніше, навряд чи він мені хоч колись знадобиться.

Що ж, я залишив автомобіль та пішов додому, з відчуттям програшу. Німецькі інженери переграли мене цього разу. Ну подивимось, що з цього вийде, сподіваюсь що хтось зможе пояснити що не так чи може це я не зрозумів сучасних німецьких технологій у області шиномонтажу. Та що можна з цим зробити?

Так як планів їхати не було, але автомобіль був потрібен на завтра, тому вже на наступний день, я виконав зкидання системи RDC (Reifen Druck Control). Завдяки BMW вдалось непогано підтягнути німецькі слова, адже більшість технологій та абревіатур у автомобілі саме німецькомовні. 

Так як їздити мені довелось звичайно що у пробці, то скидання відбулось не так швидко як хотілось. Але Comfort+ повернувся та набридливий індикатор проблем з резиною зник.

І через деякий час, бачимо результат. В цілому +- однакові значення, спишу це на похибку, так як під час їзди тиск скакав з позначок 2.2 до 2.3 та з 2.4 до 2.3.

Ну а як працює система RDC:

В цілому, я вже трохи описував за неї раніше, у записі про довстановлення, але хоч і у такій простій темі, хотів би описати трохи детальніше.

Складається вона з блоку керування, який в системі так і іменується як RDC, антен та передавачів та самих датчиків які розміщені у дисках автомобіля:

У всіх американських автомобілях вона має бути встановлена із заводу, згідно чинного законодавства. У Європі ж, встановлюється як додаткова опція.

У F30 до прикладу вся електроніка вже наявна окрім самих датчиків у дисках, тому можна просто їх встановити, усе закодувати та отримати безперечено важливий функціонал. У F10 окрім цього потрібен ще блок RDC. А от у старіших кузовах може не бути навіть передавачів на колесах. Що дуже ускладнює довстановлення.

Робоча температура становить від -40 °C до +125 °C. У нерухомому стані датчики переходять у енергозберігаючий режим. У разі початку руху, вона починає що 3 секунди вимірювати тиск та температуру та передавати дані на блок RDC або інший блок який виконує функціонал обробки цих даних. 

У разі зміни тиску більше ніж на 0.2 бар протягом двох послідовних вимірювань тиску або швидкої втрати тиску в шинах електроніка колеса негайно перемикається в режим швидкої передачі інформації. У цьому випадку електроніка колеса вимірює та передає дані вимірювання з шин через короткі проміжки часу - 1 секунда.

Датчики мають свій ідентифікатор який записується у автомобілі, для того, щоб розуміти яке колесо за що відповідає, та після скидання перезаписує їх у систему. Ідентифікацію колеса він робить згідно дистанції сигналу яку він передає. В цілому це все дуже зручно, адже для того, щоб замінити датчики, не потрібно використовувати ніяке діагностичне обладнання, а просто скинути їх у мультимедійній системі автомобіля.

Електроніка колеса живиться від літій-іонної батареї. Термін служби розрахований приблизно на 10 років. Щоб уникнути непотрібного навантаження на рівень заряду батареї, електроніка колеса працює у різних режимах для максимального збереження енергії.

Ну і як пояснює сама BMW, для ефективної ідентифікації та вимірювання тиску та температури у колесах, після скидання потрібно рухатись 12 хвилин на швидкості мінімум 30 км/год. Що в цілому інколи у пробках зробити дуже важко, тому і час який потрібен для виконання функції "RESET" потрібен значно більший.

Ну і що ж, на цьому з теорією все. 

Хочеться додати тільки одне, якщо раптом у вас встановлена система RDC і ви точно у цьому впевнені, але ніякої температури та тиску, вона не відображає. То потрібно закодувати лише один параметр у мультимедійній системі (CIC, NBT тощо):

RDC_DRUCK_TEMP: druck_und_temperatur 

Хочеться зауважити, що нажаль у BMW E серії, навіть при наявності CIC подібний функціонал працювати не буде. Та і навіть на деяких автомобілях через застарілу прошивку у блоках подібний функціонал також відображатись не буде.