Консервативная партия

Прежде всего, Nissan Sentra – это седан, что само по себе можно считать весомой заявкой на успех. Любимый украинцами кузов, которому они не изменяют ни с хэтчбеком, ни с универсалом. Кстати, в гольф-классе седанов не так много, среди европейцев можно вспомнить разве что Skoda Octavia и Ford Focus, да еще Renault Fluence, который европеец только по папе. Также среди основных конкурентов «Сентры» числятся Toyota Corolla и Hyundai Elantra – удачная компания в том смысле, что в ней нет автомобилей с ярко выраженной индивидуальностью, харизмой и всеми остальными эфемерными сущностями, заставляющими человека залазить в кредит, толком не подумав.

Всех этих качеств лишена и новинка. Если шестиглазый кроссовер Juke дизайнеры рисовали, опираясь на собственные представления о прекрасном, при проектировании «Сентры» явно пытались достичь противоположного эффекта. А именно — не оттолкнуть ни одного потенциального покупателя. Внешность автомобиля можно описать одним словом, и слово это — конформизм. В официальном релизе особый акцент делают на ее схожесть с крупным седаном Teana, но кто сказал, что это удачный объект для подражания? Вот и результат: вроде бы все на месте, включая модную светодиодную оптику, а все же внешне автомобиль скучноват.

С другой стороны, есть смысл задаться вопросом: так ли важен дизайн в списке приоритетов человека, желающего купить побольше автомобиля за относительно небольшие деньги? А здесь «Ниссану» как раз есть, что предложить. Цена «Сентры» в базовой комплектации начинается с 382 тысяч гривен, а версия Elegance с двухзонным климат-контролем, качественным стерео, легкосплавными дисками и полным набором подушек безопасности (кроме надувных шторок) — всего лишь 405 тыс. грн. Иными словами, за 18 тыс. долларов вы покупаете прилично упакованный седан, в котором для полного счастья нет разве что выхода в интернет и навигации.

Обязательная программа

Салон «Сентры» оказался даже приятнее, чем можно предположить по фотографиям. На экране монитора он выглядит простецки, но при личном знакомстве подкупает спокойной атмосферой и качественными материалами – тот же Juke о таких может только мечтать, даром что дороже. Передние кресла удобны и располагают приличной боковой поддержкой, но при этом узковаты – возможно, сказывается небольшая ширина автомобиля. Зато по длине японский «гольф-класс» уступает только «Октавии», превосходя последнюю по размеру колесной базы. Так что пространства для рук и ног хоть отбавляй, особенно на заднем диване.

Иными словами, не стоит ожидать от «Сентры» острых реакций и минимальных кренов в повороте, ее кредо – удобство для всех и минимум нервов для водителя (кстати, обзорность здесь великолепна). По этим же причинам вариатор кажется здесь предпочтительным выбором перед 5-ступенчатой механикой. Тем более, что новая трансмиссия может поддерживать очень низкие обороты двигателя даже во время ускорения. 1200 об/мин и плавный разгон – непривычная картина для автомобилей с 16-клапанными атмосферниками, однако же благотворное влияние спокойной езды на расход быстро формируют новую привычку. А для закрепления навыков экономного вождения есть специальная программа, подсчитывающая баллы за правильное торможение и разгон, а также поддержание постоянной совести. Нижний предел Мастера – 80 из 100. Баллы за экологичную езду стимулируют к рассудительности и предвидению дорожной ситуации.

Кто крайний?

Есть одна причина, по которой довольно успешный в теории автомобиль может провалиться в Украине. Видите ли, поставляемые к нам «Сентры» произведены в России, что в прямом смысле сокращает пусть автомобиля от завода до клиента и позволяет снизить стоимость покупки. Но если украинское правительство все-таки введет запретительные пошлины, у импортера будет два варианта – либо снимать модель с продажи, либо возить машины издалека. Во втором случае цена на новый японский гольф-класс неизбежно вырастет. Что ж, переиначивая старый хиппарский лозунг можно сказать: make cars, not war. И никому не придется делать сложный выбор.

Еще одна особенность автомобиля — обновленные фары с красивыми линзами так и не лишились обычных ламп накала, менее эффективных и потребляющих больше энергии. В блоках фар зато установлены светодиодные дневные ходовые огни. А от обычного Ауриса гибрид отличают вставочки в значке голубого цвета, небольшой шильдик, иные колесные диски.

Во время тест-драйва предыдущей версии Toyota Auris Hybrid в прошлом году нас дважды останавливали инспекторы ГАИ для уточнения деталей работы гибридной установки. В этот раз мы имели дело с новой полицией - во время фотосессии копы несколько раз подъезжали на своем рабочем Приусе и так же живо интересовались автомобилем.

Малейшее нажатие на акселератор сопровождается мгновенным подхватом. Да, динамика и в мощном режиме не будоражит, по крайней мере по цифрам, зато после уравновешенного ECO-mode можно легко взбодриться. Его, кстати, можно использовать при обгоне. Нажал кнопочку, обогнал и снова

превратился в берегущего. Кнопки режимов, кстати, почему-то перенесли ближе к ручнику, уступив место обогреву сидений. Из-за этого перед обгоном нужно вертеть головой. Нелогичное решение, ведь переключаются режимы работы силовой установки чаще, чем включается обогрев.

А вот если ездить с полной отдачей, то и расход увеличится. Но в целом, характер Тойота Аурис вполне покладистый. Особенно это подчеркивается полной тишиной в салоне. Опять-таки, по субъективным ощущениям, в нем стало тише. Конечно и раньше нужно было высовываться из окна при езде по дворам и просить пешеходов уступить вам дорогу, двигаясь на электротяге. Но теперь тишина — ваш спутник и на высоких скоростях, и при не слишком резком разгоне. Явно слышен только звук резкого ускорения с горящей кнопкой Power. А это и хорошо, ведь только усиливаются впечатления от разгона.

Прежде всего, весьма любопытным был подсчет истинно суеверных: в ТЕ САМЫЕ дни исследователи зафиксировали снижение потока пассажирских автомобилей как минимум на 1,4 процента. Для сравнения брались пятницы неделей ранее при схожих погодных условиях, а также статистика по покупателям в сети супермаркетов, расположенных вдоль шоссе. Так вот, количество покупателей в магазинах по пятницам 13-го даже увеличивалось на 0,9%, что подтолкнуло ученых к очевидному выводу: примерно каждый сотый водитель предпочел на всякий случай воспользоваться общественным транспортом.

И нужно сказать, что они были в чем-то правы. Потому что анализ количества ДТП продемонстрировал явную тенденцию: по пятницам 13-го произошло на 52% больше ДТП, чем по пятницам 6-го, неделей ранее. Иными словами, был зафиксирован рост в полтора раза! Можно, конечно, сделать вид, что это просто совпадение – как-никак, исследование было не слишком масштабным и представленные цифры (65 ДТП за три года) никак нельзя считать статистически значимыми. Еще удобнее свалить все на бесовщину и заказать в Китае партию серебряных пуль – просто на всякий случай. Однако, даже британские ученые прежде всего – ученые, и они попытались объяснить феномен с позиций формальной логики.

Ведущий специалист доктор Ти-Джей Скенлон предположил, что увеличение числа ДТП напрямую зависит не столько от удачи, сколько от изменения поведенческой модели самих водителей. Наслушавшись с детства леденящих душу историй, по пятницам 13-го водители могли либо сосредоточиться во избежание нежелательных происшествий, либо, напротив, решить, что на все воля божья и будь, что будет. Во втором случае страх перед неизбежным снижал их концентрацию и способность своевременно отреагировать на угрозу. По всей видимости, пугливых в Британии оказалось больше. Было бы любопытно узнать, как с этим обстоят дела в Украине.

Для образа сына Дарта Вейдера и последнюю надежду клана джедаев Люка Скайуокера подошел родстер Mazda MX-5. Обратите внимание — фары машины блещут светодиодами того же цвета, что и лазерный меч юного джедая.

Lamborghini Countach и RZ-1 A-wing Interceptor

«Шкуру» боевого корабля повстанцев примерил не менее легендарный суперкар Lamborghini Countach. Машина получила фирменную расцветку, а также несколько аэродинамических элементов звездолета. Кстати, суперкар Lamborghini Countach также имеется в гараже Бэтмена Брюса Уэйна.

Honda NSX и Дарт Мол

Ситх Дарт Мол — персонаж, который присутствовал лишь в одном эпизоде культовой саги, но запомнился больше, чем многие другие. Его стилистику получил новый суперкар Honda NSX, перенявший фирменные цвета и знаменитые рога антагониста. Смотрится автомобиль так же стильно и не менее устрашающе, чем сам Дарт Мол.