476 отзывов о Hyundai Tucson

Приобрел в конце февраля 2005 года. Специально брал без кожи и внешнего пластика (снаружи выглядит богаче, внутри приятней в обращении). На данный момент "Тушкан" пробежал 18000 км. К ТО-0 (7000 км) появился писк справа сзади. Обратился по гарантии (Автомир на Филях). Причину обнаружили почти сразу: не работал правый задний суппорт, в результате чего внутренняя колодка стерлась в ноль. Колодки поменяли, суппорт разработали, но попросили через 1000 км. подъехать для контрольного осмотра. Через день звук возобновился. Суппорт поменяли по гарантии без лишних вопросов, звук исчез. Родная корейская резина шумная, по бокам на всех четырех колесах появились впадинки и выпуклости. На 15000 км. поменяли свечи, не проехал и 500 км., начала троить на холодной.Мощности двигателя хватает, салон очень уютный. В меру жесткая подвеска. Расход 92-го: 13-15 л/100 км. Обязательно нужна стальная защита картера, в угоду управляемости движок опустили и клиренс сильно уменьшили, хотя паспортные 18 см. присутствуют. В целом авто очень удачное.

Живу не в столице, но покупал в сервисе, перегонял машину в свой город с расходом топлива 8.7 л/100 км по компьютеру, скорость была 100 км в среднем. Салон просторный, двигатель не слышен если стоишь на месте. Резина шумно ведет себя на дороге с щебнем (т. е. поверхность асфальта в виде укатанной в асфальт или щебенки политой дрянью). Штатные динамики устраивают полность, чуть-чуть верхов побольше бы. Впечатления от машины только отличные, никаких лишних звуков, стуков и т. п. Пластик царапается, но не так сильно. Машина полностью меня устраивает.

Сбылась мечта – купил 2 недели назад тушкана! Первоначально хотел брать трехлетку Хонду CRV или Сузуки Грант Витару (от 18 тыс. долл. ), но потом увидел объявление (в автосолоне), что можно недостающую сумму взять в кредит и соответственно уже вопрос идет о новой машине. Человеческая натура всегда стремиться к чему-то более дорогому, чем может себе в данный момент позволить. Просчитав свои возможности (личный бюджет) и прикинув на 5 лет рассрочку, получились платежи по 10 тыс. руб. в месяц. Ставка всего 12, 5% - супер! Сказано - сделано: оформил кредит в РОСБАНКе за 1 час! Причем, не выезжая из автосалона, кредитный эксперт находился там же и документов понадобилось только паспорт и водительское удостоверение. Одним словом - цивилизация.Комп сначала показывал 16 литров, потом перешел на 14, а как только вышел на трассу и прокатился 100 км. по ровной дороге с крейсерской скоростью 85 км/ч перешел на 12 л. В сервисной книжке “русским по белому” сказано: первые 2 тыс . км. – обкатка, поэтому max скорость 88 км., а обороты не более 4 тыс. Я этому свято следую и машину почем зря не насилую. Думаю после первого ТО (заменю масло на синтетику) - будет ещё меньше расход).Сразу в сервисе поставил сигнализацию и мех. блокиратор (береженого бог бережет), парктроник (правда индикатор прикрепили зачем-то не посередине, а с левой стороны от водителя, жутко неудобно сдавать назад смотря в зеркало заднего вида и косясь при этом влево - как-будто механики первый год замужем!, надо будет сказать чтобы перебросили п. т. на центр).В управлении – просто песня. Кочки, канавки и рельсы глотает без проблем. Парковка – одно удовольствие. Я очень щепетильно отношусь ко всяким внутренним прибомбасам, но тут в тушкане просто песня – начиная от всевозможных полочек и кармашков, до потайных кюветок.Дизайн - на высоте. Короче - красавец мужчина. Когда проезжаю по улицам, чувствую краем глаза - народ разворачивается, чтобы посмотреть на моего тушканчика. Всё в тушкане мне очень нравиться, за исключением: 1. защита картера ну уж могли корейцы, вместо пластика, поставить стальной лист. А сейчас нигде не могу найти нормальную защиту. Говорят просто её нет - в принципе. 2. небыло нормальных пластмассовых ковриков, только матерчатые (это-то при нашей среднерусской постоянной грязюке на дорогах) и то дополнительная опция. Будем искать. 3. в комплектации нет магнитолы, поэтому сейчас подыскиваю (думаю на JVC остановиться). 4. сиденье водителя конечно регулируется, но все же немного “топорно” сделанное. Общая оценка за машину- отлично!

Куплен в марте, комплектация 2, 7 V6. Уже успел пробежать 13.000 км. Проблем никаких. Впечатления изумительные. 1-е ТО сделал на 3.000 км, залили синтетику, после чего расход немного снизился. В итоге Min 8, 5 л. Max 18 л. (по показаниям компьютера).На трассе ведет себя уверенно. Мелкие неровности проглатывает на раз два. По поводу двигателя. Уверенно набирает до 150, после динамика замедляется. Max. достигнутая скорость 215 км/ч. Ну даже на такой скорости машина ведет себя прекрасно (если конечно дорого в хорошем состоянии). Не нравится. Единственное что не нравится так это пластик, уж очень он чувствителен к повреждениям и немного низковатый клиренс. В итоге, машина ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ!!!

Машину выбирал четыре месяца, чуть не свихнулся (то дорого то отзывы плохие) начинал с предела в 22 000, потом понял, что за эти деньги не купить ничего приличного. В начале мая был на грани покупки Ф. Пассат, но проезжал мимо нового салона и увидел это. До этого я на корейцев не смотрел принципиально, и увидев никак не мог понять, что это за животное, ходил вокруг него минут 30 и как-то сразу понял - МОЯ! Я его заказал даже внутри не побывав (куда-то ключи подевались). Только потом поехал читать про него литературу. Через неделю я его забрал.Я был готов изначально смириться с некоторыми недостатками, потому что внешне и внутренне машина была именно такая какая мне была нужна. Цена 27000, следующая машина в этом классе, которая мне нравилась Т. РАФ-4 стоила 33000 (разница очевидная), а мои знакомые владельцы Рафов с восхищением садились и катались на Туссане. У нас в городе их всего три, а Рафов пара сотен, внимание окружающих очень лестное - все интересуются, что за машина (цвет черный очень дорого смотрится). Вобщем купил я его в конце мая и наездил уже 8000, масло поменял при 7500 никакой разницы в поведении двигателя не заметил. Мощи хватает - я не гонщик. На нем хочется ездить неторопливо. Расход 10 (по компу и в реале). Комп работает нормально, только нужно разобраться как. Климат супер, пользоваться удобно и производительности хватает. На ходу тишина, но покрышки шимноваты, наверное после зимы я их не поставлю - поищу потише. Салон очень удобный много всего, но сидения могли быть поудобнее. Трансформация на 5. В багажник я вырезал коврик, типа тех, что кладут в ванную - ничего не скользит.О недостатках: шумная резина, передняя подвеска на стыках постукивает как-то странно а вообще ведет себя нормально, задняя дверь поскрипывает (может резинку смазать чем или замок порегулировать? ) нет шумо-теплоизоляции на капоте, сверчок завелся в районе крышки бадачка, ну наверное все. Но это вроде мелочи (хотя кто-то сочтет эти недостатки серьезными). Я машиной доволен.

Прошел 3000 км, так что обкатка позади. Сейчас уже можно и погусарить на трассе, чем я и занимался в прошедшие выходные. Скорость - 140, число оборотов - 3000, езда - сплошное удовольствие.Как многие уже заметили - в этом году с теплым летом проблемы, дожди, дожди....... Но за грибами все-таки съездил. Дорога в лесу - глина + земля и все это месиво влажное. Поразила в этих условиях проходимость. Когда протекторы замылились глиной, езда приняла крутой оборот, машину начало таскать, как на льду. Вот здесь-то и пригодилась волшебная кнопочка 4WD. Больше проблем с ездой не испытывал.Возил своих японских партнеров на ней. Хотя у них свое особое мнение к Корейцам, и к Корее, в частности, но и они не смогли удержаться от хвалебных отзывов о Туссане. Чем больше езжу, тем больше нравится машина.

Машину брал в первой декаде июня в Рольф-Юге, и вот за неполный месяц накатал 3200 км. Об ощущениях за рулем: на Тушканчика я пересел с Лианы (сузуки).Что понравилось - просторный салон, это просто песня, у нас в семье все взрослое население весит поболее сотни каждый, поэтому после Лианки возможность сидеть не толкаясь локтями очень порадовала. Также количество бордачков, полочек, сеточек и т. д. не оставило равнодушным. Понравилась и динамика разгона (да, я не гонщик, мне 2-х литров вполне достаточно), тем более после обкатки - до 2000 км. старался ездить в щадящим режиме динамика значительно улучшилась. Проворность для такой машины - тоже выше всяческих похвал, вначале правда напрягал руль, он мне показался узковатым, и очень тугим, но сейчас разработался и парковка не напрягает совершенно.Расход - поначалу в городе был 15~16.5 литров, (пробки до работы 24 км., за 1, 2~1, 5 часа), сейчас упал до 12~12, 5 л/100. По трассе в среднем со скоростью 120~140 км/ч расход 9~10 л/100. Пробовал разгонять до 160, динамика после 140 падает, скорость набирается медленно, но моторчик тянет. Расход показывает около 14 л/100. Поставил головное устройство Пионер, и остался вполне доволен качеством антены-колонок, менять пока не собираюсь. Качество сборки - отличное, ни шумов, ни скрипов, ни стука при движении. Подвеска в меру жестковата, хотя мне хотелось бы более жесткую. Штатная резина на мой взгляд оставляет желать лучшего. Про тормоза могу сказать что удались!Не понравилось - качество пластика, а именно, то что малейшее действие оставляет царапины которые очень заметны. Был в шоке увидев что под капотом нет шумо-тепло защиты!!! Езда в дождь напоминает полет на сбитом истребителе! В целом покупкой очень доволен, соотношение цена-качество замечательное!

В феврале куплен "мамонтенок" (так я его называю) в максимальной комплектации, но зимней резины в городе было тяжело купить, поэтому было решено ездить на штатной (235/60/R16). Меня очень сильно отговаривали в сервисе, но держать лишние дни такого зверя на привязи в сервисе .... Я не мог! И вот я выехал!Я был приятно удивлен насколько крепенько "мамонтенок" стоит на земле, а точнее дорога покрытая снегом и ... (не знаю как назвать тут дрянь, которая у нас в России зимой получается от посыпания снега песком и т. д. ) Неприятно было когда, если сильно нажать на газ, срабатывала антипробуксовачная система, уж больно сильно она скидывала обороты двигателя. Потом, приноровившись, можно было трогаться так, чтобы она только подтормаживала буксующие колеса.В этот период была проверена и проходимость! После снегопадов выехать со стоянки не состовляло ни какой проблемы. Если не получалось с первого раза преодолеть снежок, всегда можно было (даже нужно) чуть отехать назад по колее (2-3 м вполне достаточно) и уверенно, на первой, с оборотами около 3000 попробовать второй раз! Всегда удачно! В отличие от настоящих внедорожников, которые могут неспеша ползти, паркетникам нужен начальный разгон, а двигатель v6 2, 7 грбет очень не плохо. А еще был всегда выбор места (многие просто не могли заехать на свои места на стоянке)! За городом на даче все тоже самое. Вот так прошла зима! Да иногда было все таки страшно смотреть со стороны на летнюю резину (ABS срабатывала всего пару раз и только потому, что хотелось ее проверить).Весна! Первое ТО (7500 км)! Сухой асфальт (хотя на мокром тоже самое)! Поездки загород и дальше! Скажу покороче, на трассе ведет себя спокойно, но после 140 начинает реагировать на боковые дуновения ветра! По кольцевой от Кронштадта проверена максималка (на этот раз в паспорте указали правильно 180 км/ч). Мелькие неровности проглатывает на раз два. Шумоизоляция - 5(отлично), только после 150 музыку делал чуть сильнее. Разговаривать можно нормально до 150.Во время сезона дождей нужно было съездить за город и "помесить" грязь. Не каждый RAV4 мог добраться до своей дачи. Было забавно. Немного просыпалась зависть, когда, гребя всеми четырмя колесами, Grand Cherokee проплывал мимо. Но вспоминая цену, объем салона, количество полочек и ... настроение улучшалось.Теперь про расход (довольно таки волнующая всех тема)! По трассе со средней скоростью 120-140 км/ч - 12, 5 литра/100км.По городу (в зависимости от настроения и желания добраться из пункта А в пункт Б) от 14, 3 до 16, 3 литра/100км. Расчитывал расход по залитому 95-ому витамину в литрах и пробеганному пути в км (всегда заправляюсь на одной и той же заправке до полного бака).Еще меня порадовала динамика, которая не зависит от количества пассажиров, их массы и массы груза в багажнике.В багажник я купил коврик (в любом хозяйственном магазине) для ванны (они продаются погонными метрами, имеют разный рисунок, не скользят, мягкие и воздушные) и вырезал хитрую фигуру, с отверстиями для крепления сетки. Потратил кучу времени (а вы что думали, там столько плавных линий и ниш! ), но зато имею ровный красивый пол, на котором (даже без сетки) вещи не гремят и не скользят. Короче, все на Тушканы и вперед!

Автомобиль выбрал с автоматом, за сравнительно небольшую доплату (механика) + кожа и мелочи. Пробег за первый месяц эксплуатации 3600 км. Динамика устраивает - главное поактивней давить на педаль.Минимальный расход топлива по компу на трассе - 9, 6 литров. Максимальный в городе - 16, 7. Не нравится: полка багажника, нет индикации ближнего света. Приятно порадовал салон - но много пластика, багажник вполне достаточен, удобно отдельно открывающееся заднее стекло. Вцелом приятный удобный автомобиль для российских дорог - особенно габариты. Озадачили мольбы производителя относительно съезда с шоссе на "ухудшенные" дороги. Попробовал, просвет под защитой (установлена стальная) действительно маловат, так что поаккуратней. А вообще за разумные деньги нормальный хорошо упакованный авто.

Покатавшись пару лет на Шкоде Октавии 4*4 и очень привыкнув к полному приводу, долго выбирал себе достойную альтернативу в том же ценовом диапазоне. И вот на Украине начали появляться первые Tucson. Соотношение цены и комплектации сразу приятно удивили. А когда увидел качество внутренней отделки ... В интерьере почти ничего не осталось от часторугаемой безликой корейско-пластмассовой серости. А качество подгонки деталей интерьера, эргономика размещения приборов и шумоизоляция вообще вызвали изумление по сравнению со всем, что я видел корейского до сих пор. На сегодня я проехал 6000 км и как не странно ничего в салоне не расшаталось и не дребезжит. Один минус правда есть - форма передних сидений и отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Прочитав некотрые отзывы владельцев Tucson о его финоменальной прожорливости с АКП на 2, 7 л - решил, от греха подальше, выбрать механику 2, 0. В первое время Тушканчик пытался запугать меня расходом ~15 л, но после 2000 км все устаканилось и теперь 11, 5 - город, 10, 5 - трасса. Комп по этому поводу, конечно врет, поэтому я периодически выкатываю топливо до лампы, заливаю 50 л., обнуляю дневной счетчик и опять катаюсь до лампы. Поэтому мои цифры вполне объективны. Такими результами я очень доволен и когда читаю, что у людей на машинах 2004 года выпуска с АКП расход доходит до 20 л. просто слеза наворачивается. Хотя, может быть, корейские товарищи в более новых машинах (с 2005 года) доработали этот недостаток. Периодически люблю заехать в буераки, поэтому сразу поставил себе металическую защиту, благо стоит не очень дорого (~ 100 €) и парктроник на задний бампер (~ 120€). И вот со всеми этими причиндалами, горделиво усевшись в высоком кресле, радостно так покатил на бездорожье. И ведь предупреждал же меня товарищ интернет - не надо... Желающим купить эту машину, ребята, напоминаю - это не внедорожник, не ждите от него серьезных подвигов даже на сухой лесной дороге. 1 - клиренс после установки защиты 180 мм (легковая машина) 2 - штатная резина Бриджстоун - только для шоссе. 3 - 2, 0 л движку катастрофически мало чтобы потягать вас по маломальски крутым подъемчикам. Он конечно упорно тянул (хотя и завывал дурным голосом на повышенных оборотах - на низах просто глох) и вытянул таки, но что там теперь с диском сцепления я даже думать боюсь. Поэтому спокойней с этим ребята - он же все-таки для городского, т. е. внутреннего использования.По поводу системы ESP и автоматически подключаемого полного привода. Он конечно подключается, но это помогает только когда вы трогаетесь с места на скользком покрытии и возникает пробуксовка. Во время движения зимой или по скользкой дороге даже включенный кнопочкой принудительный полный привод будет полным только до 40 км/час - будьте осторожны, не ждите от этой машины на скорости цепких реакций постоянного полного привода как на Субару или той же Шкоде Октавии. По сути, в движении на дороге это почти обычный переднеприводник. К тому же если попали в занос, включенная ESP не позволит нажатием на газ вытянуть машину, наоборот придушивая двигатель. Автомобиль идеально подходит для города в любое время года.

На одометре 7000 км. Всё работает, ничего не ломается. Единственная проблема: Пятая дверь начинает жить отдельно от машины, другой жизнью. Скрипит, гремит.....Так же хочется отметить очень восприимчивый к царапинам пластик (около замка зажигания уже "белый круг" от ключей) и отвратительные колонки. Магнитолу поменяли, а до колонок всё руки не доходят. Прошли ТО-0. Цена смешная: 2 500 р. И ЭТО в РОЛЬФЕ. Работу выполнили нормально, но два минуса всё равно вылезло. Первое: как можно менять масло и фильтр 5 часов. Второе: Потеряли метку от сигнализации, когда убирались в машине, искали 2 часа. Результат: Машину сдал в 14.00, получил в 20.00 ПРОСТО НЕТ СЛОВ !!! Про стук в передней подвеске ничего не сказали. По их мнению всё нормально, но стук всё равно есть. Мне кажется это из-за амортизаторов. То ли качество такое, то ли ...... Во время недавнего снегопада лишний раз убедился в преимуществе полного привода. Все стоят или еле-еле тащаться, а ты едишь, едишь и едишь.......... После ТО разогнался до 160 км/ч. Дорогу держит отлично. Всё RAV-чики отдыхают, потому что, наверное, играет роль коробка. На них в основном автомат.... при этом двигатели одиннаковые. "Печка" работает нормально, машина прогревается быстро. Очень помогает подогрев щёток и сидений. В общем впечатления хорошие.

Автомобиль купил после долгих тест-драйвов всего, что есть у дилеров за ~27000$-30000$ опель, мазда, форд, тоёта, ниссан. Из этих марок предпочтение, несомненно отдал вектре!Но так как очень хотелось перестать думать о качестве наших дорог, а также исходя из того, что в данный момент отдал свой АКЦЕНТ, на котором с удовольствием и без приключений наездил 8500 км за 9 месяцев супруге, решил взять Туссан из того же семейства хундай. Тем более, по продажам у нас, эти корейцы вышли на первое место. А значит доверие к марке растёт и продать на вторичный рынок будет попроще.Машину взял в октябре 2004 г. у дилера. Сразу установил CD с MP3, усилитель, поменял акустику. Звук получился очень неплохой! Поставил парктроник (без него давно бы огорчил страховую! ), защиту картера; купил там же полиэтиленовые коврики, которые легли по месту. Особенно понравился задний на всю ширину машины. А вот пассажирский приходится всё время оттягивать назад (если кто знает, подскажите, как зафиксировать).Проехал ~100 км и создалось впечатление, что впереди справа что-то стучит. Поездил ещё немного. Мнение укрепилось. Поехал к дилеру. Инженер по гарантии со мной покатался, послушал и дал команду разбирать. Как они сказали, пробовали по очереди менять всю переднюю подвеску и опорные подшипники, кроме стойки, которой на тот момент не было. Предложили подождать стойку. Покатался с недельку. Звонят - приезжайте. Быстро! Приехал. Поменяли. Стук остался. Все собрались возле машины думать. Позвали начальство, которое предложило покататься на Туссане с наклейкой «тест-драйв» (2, 7 л), у него ещё громче и, с обеих сторон!В общем, убедили, что это - конструктивная особенность и т. д…., покатайся, мол, до Т. О., а там поглядим. Катаюсь уже 9500 км. Был на первом Т. О (7500 км). Отдал денег - недорого. В подвеску уже не заставлял лазить. То ли прислушался, хотя, нет, ловлю себя на мысли, что могло бы впереди справа быть и потише.В моём Туссане описанный недостаток, не считая пресловутого расхода топлива можно сказать единственный. Проходимость оценил по достоинству, когда попал в самый первый снегопад в столице. Из центра до кольцевой за 6 часов и потом 900 км до дома за 12. На гиславете «норд фрост-3» машина ведёт себя отлично, и 160 км/ч для неё не предел. Хотя и на штатной резине успел насладиться. Разговаривать, не повышая голос, можно и на скорости за 140. Шумоизоляция намного лучше, чем у АКЦЕНТА, в котором, после предыдущей ВАЗ 21113 просто балдел! Как-то по сугробам на Туссане прокатилась супруга. Реакция – большие глаза и - ТОЖЕ ХОЧУ ТАКОЙ! Сегодня всё растаяло, и на дорогах (если ЭТО! можно так назвать) под лужами полно сюрпризов. Ещё раз убедился, что на этих колёсах можно гораздо меньше о них думать. В общем, за эти деньги получается здорово!

Сначал с женой хотели купить SUZUKU Gr. VITARA или SANTA FE трёх летний из Америки, но случайно увидели рекламу о HYUNDAI TUCSON. Съездили, посмотрели и остановились на 2-литровом двигатели с МКПП. Машину получили через месяц. Цвет машины: ярко зелёный. Комплектация для нас одна, но есть всё кроме кожи. Очень полезная штука, как подогрев "дворников". Салон такой же по размерам, как и у "старшего" брата - SANTA FE. Очень много всяких кармашков, полочек и подстаканников (8 шт. ), а также множество крючков для пакетов. Можно сложить все сидения (кроме водительского) и самое главное получается ровный пол. Задние сидения регулируютя по наклону спинки. Есть крепления ISOFIX для установки детского сидения, а так же задний подлокотник с выемкой под пакет сока. В багажнике присутствует сетка, полка (очень крепкая, как деревянная), полноразмерная запаска и т. д. За рулём очень комфортно, сиденье имеет 5 регулировок + регулировка руля вверх-вниз. Большие и удобные зеркала. Передний подлокотник регулируется по высоте и имеет 2 отделения. На дороге чувствуешь себя уверенно, даже зимой на штатной резине. Но через неделю, поставили зимнию GOOD YEAR UG-500, разница конечно ощутима. Полный привод подключается практически незаметно. Но есть блокировка. правда электронная, но её в принципе достаточно для легкого бездорожья (ЭТО ВЕДЬ НЕ ДЖИП!!! ). По шоссе спокойно можно ехать со скоростью 140 км/ч, но не более, потому что машину начинает "водить" по дороге, приходиться подруливать. При этом никаких ямок и стыков не ущущаешь. Единственная проблема: какой-то непонятный стук в правом переднем колесе. Собираемся на ТО-0 (после 2000 км. ). может скажут что-такое. Берите, не пожалеете, очень практичный автомобиль.

Приобрел "Тушкан" 6 марта. Выехав из салона с пустым баком, сразу заправился. Прекрасно доехал до дачи. Поставил машину, пошли обмывать. На следующее утро "Тушкан" не стал заводиться, хотя на спидометре всего 58 км. На эвакуаторе привез машину на сервис. Там сразу без лишних вопросов сказали, что надо менять свечи и никаких проблем с пуском двигателя не будет, т. к. Я с такой проблемой обратился не первым. Поменяли свечи - и теперь машина заводится как часы. Про плохое качество топлива на сервисе нагло врут, просто отговорка. Советую всем у кого проблемы с пуском двигателя - поменять свечи зажигания, видимо корейци на заводе ставят не те. Еще из проблем заметил, что гремит заднее стекло. На данный момент "Тушканом" разочарован.

Вот и я стал обладателем паркетника Hyundai Tucson (кожаный салон). Счастливым или нет, - покажет время.Пока хочу поделиться общими впечатлениями. Как и многие другие выбирал между Аутлендер, РАФ4, Хонда CRV, но после тест-драйвов остановился на Hyundai Tucson. Почему: 1. У меня до этого был Hyundai Акцент. За 6 лет эксплуатации ни оlного нарекания (кроме шумоизоляции). Значит, цена-качество в норме. 2. Динамика машины устраивает полностью. 3. За неделю эксплуатации средний расход по схеме город-трасса 13, 5 л/100 км. Может такой большой расход из-за минерального обкаточного масла, которое залито. 4. Шумоизоляция по сравнению с конкурентами превосходит на порядок. 5. Самозатемняющееся зеркало заднего вида - просто песня, особенно, когда задние машины едут с дальним светомЧто тревожит: 1. Двигатель запускается хорошо, но с первых 2 раз глохнет, хотя на улице всего -18. 2. По предыдущим отзывам узнал, что кожаная панель приборов потеряет свой товарный вид, - не хотелось бы. Пока доволен, а там посмотрим.

Купил родителям в конце декабря после больших раздумий. Для себя купил бы Аутлендер (у меня другой стиль езды). Общий вывод на данный момент: туссан - не шедевр автомобилестроения. Вроде бы в целом все и неплохо, но нет чувства, что правильно потратил деньги. Отличные решения соседствуют с провалами. Очень удобный багажник с подъемным стеклом и лучшей системой трансформации и идиотская неудобная полка. Приятная архитектура передней панели и кассетная магнитола с каким-то не совсем стандартным гнездом. Подушка сидения водителя регулируется по высоте спереди и сзади, но она короткая и плоская. Нет поясничного подпора, из-за чего быстро устает спина.Неплохое рулевое и никудышняя избирательность ручки КПП, иногда не попадаю в 3 передачу. Приятная подсветка внутри, багажник освещается и сбоку и сверху, а фары светят очень плохо. Такое чувство, что бюджет, выделенный на разработку туссана, распределили неравномерно.Общая оценка - 4 с небольшим минусом. Но не спешите злорадствовать, владельцы других паркетников. Я перед покупкой пересмотрел внимательно все предложения на рынке по цене до 32000$. Идеальный вариант не существует. У каждого паркетника свои недостатки и не маленькие. В этом классе, к сожалению, практически нет европейцев. Только неудачный Фрилендер. А именно европейцы, как правило, генерируют хорошие инженерные решения. А япошки и корейцы их передирают. По слухам, на платформах нового гольфа и фокуса Фольксваген и Форд будут делать паркетники. Я думаю это будет совсем другой инженерный и дизайнерский уровень. Особенно интересен будет Форд, если сохранит сегодняшний высокий технический уровень и приемлемые цены. Если хотите быстро ездить, берите Митсубиси Аутлендер. Если хотите побольше джипа, берите Ниссан Х-Трейл. Если хотите экономить, берите Туссан, он хуже ровно настолько, насколько дешевле..