| Купе | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Задний | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| 220 л.с. | Мощность двигателя |
| 3.2 (л) | Объем двигателя |
динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Никаких проблем с запчастями и с обслуживанием. Литва доступна -150 км до фирменного салона Мерседес в Вильнюсе. По стоимости фольксвагены и ауди давно перещеголяли мерса и бмв.
Брал купе, потому что после 1995 года Мерседес Е класса перестал по-моему быть мерседесом - кресла с пластмассовыми подголовниками, на которые невозможно положить голову, проржавевжие на третьем году жизни кузовные элементы...По динамике автомобиль очень хорош, но по плавности хода значительно уступает классическому седану. До этого авто 10 лет ездил в W 123, потом 3 года в W124. Теперь в основном езжу в БМВ 39 кузов 2,5 инжектор, иногда (при жестокой необходимости) в Паджеро самой дорогой комплектации. По шумоизоляции, комфорту и продуманности БМВ даёт фору перечисленным авто, по сравнению с Мерсом только мощи немного недостаточно. Мерс, конечно, очень хорош на скорости свыше 180, редкая машина на наших дорогах может с ним сравниться. В машине 95 года есть всё, что необходимо - блокировка заднего дифференциала, климат-круиз, полный электропакет. А самое важное- шикарные кресла Рикаро, которые до W210 ставились на Е-класс серийно. Теперь автомобиль переходит в разряд раритета и уже не раз поступали предложения о покупке. Катаюсь на нём летом в хорошую погоду и постепенно меняю детали салона на новые. Короче, авто-праздник.
