Отзыв Skoda Octavia A8 2020

Перша машина від VAG, купувався у салоні у червні 2021-р.
Комплектація - AMBITION + пакет
Двигун - 1.5 TSI EA211 EVO, 150 КС.
Автомобіль зібраний у 2020 році під ринок ЄС, але для України поставили високі пружини, різниця в кліренсі 3-см.
Я довгий час вибирав між бюджетними авто С класу:
- Toyota Corolla. 1.6 атмосферник, планетарний автомат. Нудний дизайн, висока ціна за середні комплектації + багато опцій за доплату, низький кліренс
- Nissan Qashqai. 1.2 турбобензин, МКП. Це не зовсім японське авто, просто брат-близнюк Renault Kadjar. Бідна середня комплектація + багато опцій за доплату.
- {б\\у} Opel Astra K. 1.4 турбобензин, МКП. Бушну не вирішив брати, бо дуже великі та скручені пробіги і малий вибір комплектацій та кузова. Якщо казати за нові моделі - то уже з французькими двигунами.
- Renault Kadjar. 1.5 турбодизель, МКП. Багата комплектація, приваблива ціна, але салон не якісної збірки.
- Skoda Scala. 1.5 турбобензин, робот DSG. Просто не популярна модель в Україні, але імпонує досі. Побоявся самого робота DSG з дивним алгоритмом перемикання на нижні передачі. Також відсутня механіка з таким мотором.
Однак, вирішив ризикнути приглянути на нового звіра С класу - Октавія А8 у кузові ліфт бек. Записався на тест-драйв цього авто. В автосалоні була тільки червона Октавія на японському гідротрансформаторі та з двигуном 1.4. Просто закохався у таку машинку в плані комфорту, плавності, динаміки та технологічності. Переглядав ролики на Ютубі які міг, так і зарубіжні відео, якщо стосується мотору 1.5. Та і виникли сумніви, тому, що на просторі інтернету дуже мало відгуків на це авто з МКП. Прочитавши відгуки, і перебував у стані маленького шоку через постійні проблеми з ПЗ бортового комп\'ютера та старт-стоп для гідротрансформатора.

Спочатку мене імпонував варіант з мотором 1.4 TSI, який популярний на нашому ринку, але у зв\'язку з поганим попитом на цей мотор + МКП, вибір упав на технологічний складний мотор 1.5 TSI. Автомат не хотів, бо тому, що я рухлива людина, ентузіаст, не фанат автоматизації.
Машина ВОГОНЬ! Такі емоції не описувати ніяк. До цього їздив тривалий час на батьковому авто Opel Astra H 2012-р.
У порівнянні з опелем, Шкода А8 це просто інший клас, відчувається що це ближче до D-класу. Ну скажімо, я автомобілем задоволений цілком, міг би більше описати ще враження, але пробіг 650 км це не показник. Сподіваюся, згодом опублікую ще один відгук по першому ТО та після пробігу 10 тис.
Плюси:
- шумоізоляція на високому рівні
- електропідсилювач керма
- інформативна електронна приладова панель. Мені з вадою слуху дуже комфортно помічати рекомендації по перемиканні передач, бо тому, що двигун не відчуваю вібрацією чи звуком через якісну шумоізоляцію двигуна.
- підтримка Android Auto/Carplay зі стандартним бортовим комп\'ютером
- посадка та великий простір салону, також місткий багажник на 600-л
- бортовий комп\'ютер і менше фізичних кнопок у салоні.
- динаміка
- високий кліренс 15.5-16см
- якість збірки
- розхід палива на 95 бензині [місто 7-9-л, траса - 3.5-5л, змішаний - 6-7-л. На 95+ та 98 не їздив ще, але пробуватиму.
- круїз-контроль
- 2-ох зонний клімат-контроль
- 5 слотів USB Type-C. Один з них над дзеркалом заднього виду для відеореєстратора.
Мінуси:
- штучні педалі газу та гальма
- малий огляд через дзеркало заднього огляду через високий багажник.
- відсутність парктроніків та камери заднього виду. Українська версія має парктроніки. Але пізніше ставитиму камеру заднього огляду оригінальну.
- відсутнє якісне пальне, бажано 98 для такого двигуна.
- старт-стоп завжди включений при запуску двигуна. доведеться вручну відключати на бортовому комп\'ютері. Але звикається
- мало інформації про мотор 1.5 TSI, код DADA. Ставляться також на SEAT, VW T-Roc, VW Golf 7.5, Skoda Karoq/Scala перших партій в Україні, переважно в ЄС всі на 1.5 TSI.
- задня підвіска - балка.
- сире програмне забезпечення бортового комп\'ютера, але базові функції виконує. Вирішується оновленням ПЗ в офіціалів.