динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника
Низкий уровень надежности
Водители считают этот автомобиль недостаточно надежным
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
расход топлива
Ну я затрудняюсь сейчас дать какие то характеристики этому авто, поскольку я его только приобрел и езжу всего пару недель. Но за это короткое время он мне очень понравился, одним словом "Француз". Салон очень даже шикарный, водительское сидение регулируется в зад-перед, по высоте и даже по пояснице. Гидро-пневмо подвеска мне тоже очень понравилась, авто уверенно держит дорогу и летит как ракета. Не слышно этих мелких ям и ж/д переездов вообще, да и клиренс можно отрегулировать самому не выходя из машины. И по запчастям вполне все сносно, достать можно и цены не выше Ланоса. Одним словом мне нравится.
Мягкая подвеска, большой, просторный салон, хорошая печка, довольно вместительный багажный отсек, надёжный автомобиль, практически не ржавеет кузов, резвый.
Самый большой на мой взгляд минус это гидравлика. Если что-то начало работать не так, гемморой обеспечен. У меня отказали две передние гидравлические сферы, так она начала скакать на кочках как мячик.
Мой первый автомобиль и я рад, что выбрал именно его. За 1,5 года серьёзно не подвела ни разу. По мелочи естественно были кое какие неприятности, но требовать от машины 94 года выпуска безотказной работы по моему неуместно. За это время проехал на ней 3000 км, счётчик перевалил за 300000 км. Двигатель с турбонаддувом, довольно тяговитый и резвый. Благодаря гидравлической подвеске довольно мягкая, но в то же время и устойчивая. Раньше довольно предвзято относился к марке Citroen, но купив этот автомобиль координально поменял свою точку зрения в положительную сторону.
Приобрёл машину, можно сказать случайно, хотя давно приглядывался к "Ситроенам" - приятель позвонил, сказал что нашёл хороший вариант - не битая, с нескрученным, не большим пробегом - 118000 км. Машина стазу понравилась и экстерьером, и интерьером, и на ходу. "Знатоки" пугали космическими ценами на ремонт гидропневматической подвески, что оказалось, мягко говоря, неправдой. Первым делом поменял жидкость в гидросистеме, и сделал диагностику подвески, цена вопроса 150 литов (45 евро). Поменял ремень, ролик натяжителя и водяную помпу (меняется в комплекте) - 300 литов (86 евро). По собственной глупости пришлось поменять комп - 500 литов (145 евро) с работой.Этим летом поменял весь глушитель - 400 литов (155 евро). Всё. За год проехал 15000 км. Только положительные эмоции, машина очень приёмистая, подвеска вообще супер, тормоза лучшие из всех что я когда-то видел и пробовал. Хитрая система, на машине нет ни усилителя рулевого управления, ни усилителя тормозов, всё работает от насоса высокого давления который "руководит" подвеской, педаль тормоза открывает клапан и давление подаётся в тормозную систему - очень просто! Но в этом есть и одна засада - когда двигатель не работает, тормозов совсем нет! На буксире машину тащить очень проблематично, с зависшим компом меня приятель через весь город тащит, тормозил ручником, чуть не поседел!Но машинка никогда не подводила, салон до сих пор не скрипит, посадка удобная, в этом году проехал за 12 дней 3500 км по Европе с друзьями... ни на горных дорогах, ни на автобане, нигде не чувствовал себя ущербным, 150 км/час идёт уверенно, больше не разгонялся, я не гонщик. Средний расход по Европе составил 6, 5 л/100 км, сначала даже не поверил, но ехали мы в основном по второстепенным дорогам, и средняя скорость была около 70-90 км/час, да и к тому же я умею ездить экономно.А зимой несколько раз очень помогала подвеска - чтобы не ползти брюхом по снегу поднимаешь машину гидравликой и едешь, только не быстро, не более 10 км/час, до сих пор с трудом вериться что это не мерещиться, когда машина начинает медленно подниматься над дорогой.В общем, я очень доволен своей Ксюшей.
Мягкая подвеска, большой, просторный салон, хорошая печка, довольно вместительный багажный отсек, надёжный автомобиль, практически не ржавеет кузов, резвый.
Самый большой на мой взгляд минус это гидравлика. Если что-то начало работать не так, гемморой обеспечен. У меня отказали две передние гидравлические сферы, так она начала скакать на кочках как мячик.
Мой первый автомобиль и я рад, что выбрал именно его. За 1,5 года серьёзно не подвела ни разу. По мелочи естественно были кое какие неприятности, но требовать от машины 94 года выпуска безотказной работы по моему неуместно. За это время проехал на ней 3000 км, счётчик перевалил за 300000 км. Двигатель с турбонаддувом, довольно тяговитый и резвый. Благодаря гидравлической подвеске довольно мягкая, но в то же время и устойчивая. Раньше довольно предвзято относился к марке Citroen, но купив этот автомобиль координально поменял свою точку зрения в положительную сторону.
дизайн кузова, динамика, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость
дорожный просвет
Доброго дня всем! Джампи 2009 года 2.0 hdi в длинной базе. Переделанный с грузового на пассажира. Владею машиной почти 3 года. Взял с пробегом 230000 и наездил еще 40000. Впечатления двоякие. Машина используется для работы в основном. В плане вместимости тут все идеально и не придерешься. Один раз перевозил больше тонны строительных материалов. Правда после этого начал травить один из пневмобаллонов. Каждый по 3500 обошелся мне. Здесь сзади пневмоподвеска стоит. Зимой при сильных морозах жопа пару раз садилась и становилась очень жёсткой. При потеплении все без проблем работало как надо. Пневмокомпрессор найти где-то на разборках нереально, а новый от 17000 грн стоит. Вообще ходовая довольно надёжная, передние рычаги идут в сборе с шаровыми опорами. Цены адекватные на них. Двигатель очень надёжный. Ремонт турбины обошёлся в 12000 грн. Потекла рулевая рейка, ремонт встал в 14000 со всеми запчастями. Попал на ремонт топливной: замена 2 форсунок, 1 реставрировали и ремонтировали тнвд. Всё это встало в 46000. Расход 9.5-10.5 в городе и 8.5 с 7 пассажирами и кондером по трассе. [ не верьте тем балаболам,которые в своих объявлениях пишут 7/6]. Динамики хватает и в городе, и на трассе. Зимой печка прогревается очень долго. Если ездить с работы/на работу, то порой вообще не успевает нагреть салон. Обычное ТО обходится в 2500-3000. Экологию всю удалил, но пришлось дважды перепрошивать мозги из-за наших "специалистов". Клиренс маловат на родной резине, некоторые ставят 215/65 r16 и тогда уже получше становится всё. По поводу ремонтов: далеко не на всех СТО будут браться за такие машины. Сигнализацию только на четвёртом захотели устанавливать, многие сразу говорят,что не будут браться за машину. Свечи накала поменять - это то ещё приключение. ЕГР самому достать почистить очень сложно и без матов невозможно сделать... В общем если брать машину не ушатанную,то будете очень довольны ей. Отличная, что для большой семьи,что для бизнеса. Но если за машиной не следили,то будет пить много крови и средств.
