3 отзыва о Honda CBR 2008 года

довольно таки не плохой мотоцикл, с 6 ступенчатой коробкой передач, и принудительным водяным охлаждением, хорошо идет на разгон, отлично подходит для Stuntrading(трюковая езда на мотоцикле)

Сразу для тех кто хочет написать, что я дурак, признаю - Джиксер симпотяшка и даже делает сбр-ку с места. Но сбр - это сказка!!! Этот мотоцикл на мой взгляд подойдёт всем. Он легок в управлении, он устойчив на сверх скоростях, удобный, простой, надёжный и лёгкий мотоцикл. Посадка у него намного удобнее чем у джиксера. Да и с точки эргономики этот мотоцикл очень удобен и практичен. Я ничего не имею против джиксера, это прекрасный мотоцикл, но для повседневного использования он вообще не подходит в отличии от Хонды.Не стоит забывать, что cbr это спортивный мотоцикл, так что если у вас в голове нету мыслей про трек, то лучше просто поменяйте классификацию и возьмите красивый КТМ-чик. Он больше подходит для повседневного использования, потому что cbr это такая зажигалка на которой у вас никогда не получится ездить спокойно и соответственно он будет требовать много денежек.А в целом для меня cbr это сказка, мечта и просто куколка:))

В 2011 году приобреобретал этот мотоцикл за 350 т. р.(конечно он б. у модельный ряд 2008 года). Почему именно он? Компания honda славится своими двигателями и надежностью КПП. Что касаемо двигателя, то здесь инженеры потрудились на славу. Максимальная мощность двигателя 118 л. с. при 12500 об/мин. У его конкурентов по-больше. Но здесь ставку сделали на крутящий момент, который ощущается на низких и средних оборотах(на высоких оборотах цилиндры дозаряжаюся за счет инерционного наддува, воздухозаборник которого находится между фарами). Крутящего момента вполне достаточно что бы начать движение плавно отпустив сцепление на ХХ, а при оборотах двигателя свыше 6000 не зависимо от передачи при резком добавлении газа поднимается переднее колесо. Для таких улучшений крутящего момента применяется специальный клапан в выпускной системе. Так же это мотоцикл оснащен демпфером переднего колеса с электронным управлением, и включается он на сорости свыше 60 км/ч. Что касаемо заявленных 270 км/ч, то это реально. Очень понравилась посадка(не такая "эмбриональная" как на Yamaha. Мотоцикл был "европеец" в отличае от американца и японца не "задушен"(у американцев из-за ограничения громкости выхлопа движок чуть задушен, а у японцев вообще больше 190 не ездит из-за ограничения скорости на дороге). Спидометр немного не удобен(электронное табло), но это на всех современных спортбайках да в принципе скоростной режим выдержать очень тяжело. По городу только на первой передаче, благо она длинючая. Балансировка-идеальная. При больших углах наклона он очень легко поднимается одной рукой, но стоит его положить на землю, становится неподъемным. Тормозная система очень мощная(задними редко пользовался, ну нравится мне что бы асфальт "в глаза лез"). В общем отличный мотоцикл для его использования как на трассе, так и в городе с безумной динамикой разгона(около 4 секунд). Естественно к нему обязательна защита, которая потянет еще на 40000-50000 р(лучше не скупиться, и полностью экипироваться). В плане экономичности, все зависит от манеры езды. В среднем 300-350км(при очень не спешном передвижении), а если постоянно крутить мотор, то и на 200км не хватит. В плане содержания, хотите или нет но минимум 1000$ придется выложить. Начинающим "байкерам" рекомендовать его не стану(очень опасный аппарат). По-этому мои рекомендации обращены к опытным.Мот в самом деле супер. Диинамика разгона среди 600к вне конкунренции того года выпуска.