6 отзывов о Infiniti FX 2012 года

Всем салют!Прошло уже 3 месяца с момента покупки финика, эйфория покупки уже прошла и теперь решил написать сей отзыв. Сначала традиционно расскажу о выборе. До этого ездил на opel Astra j 3-d, 140 л.с. 13гв. Накатал 50 т.км. за почти 3 года, продал в октябре 15 года с потерей в 200 тысяч ., считаю, что очень даже повезло.Как ни странно, но в период моего владения в машине ничего не сломалось, хотя приезжая на очередное ТО, мастера рассказывали, как стучат на них движки, не отъездив и 20 тысяч, летят китайские коробки и мн.др.Мне по гарантии меняли только клапанную крышку, и трубки охлаждения Акпп(болезнь). В целом машиной остался доволен, но смущал малообъемный турбированный движок, и работа акпп в паре с двигателем, просто запарила эта вибрация,хоть дилеры и заявляли что это норма. В общем пробег подошёл к полтиннику и пока ничего серьезного не случилось, решил от него избавиться и взять чтонибудь понадёжнее и помощнее. Не знаю уж насколько правильно сделан мой выбор, но хотелось уж очень Инфинити. Жене больше нравилась М-ка, мне ФХ. В итоге, съездили на Ленинский покатались на обоих и решили брать второй, так как в ближайшем будущем планируем пополнение, да и клиренс хотелось побольше( на днях после снегопада подтвердилась правильность выбора).При покупке, она была первая на осмотр, потом посмотрел ещё 3, но у тех, то крашенная, то пробег подозрительно мал в соответствии с ушатанным салоном и некоторых агрегатов, то ещё чтото, не помню уже.При покупке стоит обращать внимание на состояние салона,подвеску в сравнении с пробегом, так как скручен пробег или нет, комп не покажет, и по другом никак не узнать. Кожа не очень высокого качества,поэтому разница между 50 и 100 тыс км будет наглядна. Толщиномер тоже не показывает, так как двери, крылья- алюминий, 5-я дверь- пластик. Может просто прибор такой?!) Поэтому или сами или берите с собой человека, который разбирается в малярке.И так,Инфинити фх37 12го г.в., Премиум+Нави,пробег на момент покупки 48000, один владелец.Прошлым владельцем установлено много различных примочек,такие,как омыватель задней камеры, видеор-р, сетки на решетку радиатора и бампер, защиты движка и коробки(мелочь,а приятно),комплект OZ-ских дисков с резиной, сигналка, в общем полный комплект+общее состояние на пятерку, видимо это и стало точкой в моем выборе. Смотрел строго с 12го года, т.к. идет уже рестайлинг, и там стали устанавливать автом откр багажника, лучшее разрешение камеры( до сих пор в восторге от 4х камер, дающие обзор 360).Изначально хотел комплектацию S, но прокатившись, понял, что это не моё(опеля хватило). Подвеска деревянная и это ещё не на спорт режиме, да и колеса там 21. Что в авто не понравилось, так это кожаные сиденья, очень интересно сшиты( у водительского-левая боковина, середина-кожа, правая боковина-дермантин!), у пассажирского аналогично, только наоборот. Про заднюю часть вообще молчу.В сравнении с опелем, машины конечно разные, сравнению не подлежат, тем более японского и немецкого автопрома, но некоторые вещи всетаки отмечу.Непонятна работа климата, после немца. На автомате 22 град, дует только в ноги и немного боковые;середина только когда сам настроишь!Соответсвенно ноги постоянно в жаре..Как работает датчик света тоже вопрос, до сих пор с ним не с дружился, на опеле было все чётко.Очень не хватает обогрева руля( был в астре).Так же после ЭУР астры, до сих пор непривычно ощущать все ямы и переезды рулем.Музыка Bose, играет зачётно, установлен сабвуфер в запаске, встроен hdd на 10гб.Машиной очень доволен,о покупке не жалею и продавать не собираюсь.На момент выбора, смотрел и другие марки, но считаю финик цена=качество.После покупки сразу заменил масло в двигателе+2 возд фильтра(6000). Далее, на 52000 км сделал частичную замену масла в коробке,тк узнал, что менять лучше раз в 40-50 тысяч(11000).54000 поменял опять масло с возд фильтрами(6000).Вообще между ТО интервал 10000км, но для себя решил на этом не экономить и делать раз в 5-6 тыщ.Между заменами масло ни на грамм не ушло.Будете про налог говорить, да, налог почти 50000 , но для себя решил, пока молодой, почему нет, зачем мне в шестьдесят 333 лошади и такой авто?!Читал здесь отзывы про финики, вопрос расхода был неоднозначен, поэтому готов был смириться, если будет не больше 20л/100км. На деле был удивлён, средний 14.0-14.6л и это в смешанном цикле, в сравнении с астрой, где 11 л!По обслуживанию пока все, по ходу буду дополнять, если есть вопросы, отвечу. На 60 тыс буду уже менять свечи,все жидкости и фильтра, кроме коробки. Надеюсь этот авто покажет себя достойно и надежно.Буду рад если кому то мой отзыв поможет в выборе.

Данный авто был куплен в 2014 году. С пробегом 17000 км. Можно сказать новым. Первым делам поехали на диагностику никаких проблем не выявилиАвтомобиль в максимально возможной комплектации. Главные отличия от простого инфинити fx37 то есть буковка s, включает в себя спортивную регулируемую по жесткости подвеску в двух режимах.Также сиденье с дополнительной выдвигающийся подушкой для ноги развлекательную систему в потолке.И колеса 21 радиуса.В автомобиле колоссальный набор настроек положения сидений. Это настройки базовые как у всех, а также подкачка боковых подушек и нижних для более спортивной посадки.И в добавок есть память сидений на двоих водителей.В автомобиле 333 лошадиных силы. Очень динамичный и резвый. В поворотах стоит очень уверенно все этому способствует. Автомобиль очень четко проходит повороты так как подвеска довольна жесткая, а если поставить подвеску в режим спорт, то вы получаете управление практически без кренов и соответственно чувствуете любые изъяны дорожного полотна. Автомат 7-ми ступенчатый работает отлично без задержек, не тупит. Тормоза тоже увеличены для этой модели, у обычного fx слышал что есть проблемы с перегревом тормозов, здесь они отсутствуют. Опишу примерные впечатления. Нажимаем на брелке открыть авто, открываем дверь и видим шикарный салон, садимся.Запускаем двигатель с помощью кнопки, слышим как просыпается с характерным звуком V6, тем временем сиденье и руль подъезжают к вам по вашим настройкам. Включаем шикарную музыку от BOSE в помощь у нас имеется 7-ми дюймовый экран с жёстким диском на 10 гб.Также очень украшают салон фирменные аналоговые часы инфинити.Включаем климатическую раздельную установку. В которой кстати есть ионизатор воздуха и фильтр на виноградных косточках. Правда в салоне виноградом не пахнет) Бардачок довольно не большой рассчитан примерно на формат А4. И так задний рядНе скажу что на заднем ряду очень много места. Но для двух пассажиров там место предостаточно, из минусов это то что задний пол не ровный, так как машина в основном заднеприводная. Для задних пассажиров имеется удобный подлокотник и монитор в потолке, но это больше подходит для детей на дальние поездки. Багажник не очень большой в силу дизайнерских линий но пару чемоданов вмешает легко. В первую очередь это автомобиль для одного водителя. Когда едешь в быстром режиме все пассажиры сзади подпрыгивают как дрова. Подвеска жесткая но очень хорошо настроена, пробития не разу не ловил. Вообще инфинити очень надежный авто. Багажник мы можем открыть двумя вариантами, это с ключа и на панели слево от руля.Расход у автомобиля соответствует мощности у меня это 14-15 за городом если ехать спокойно, если довольно энергично это 20-25 что по городу, что по трассе. Но на этой машине ездить не возможно спокойно, она постоянно подстегивает, на каждом светофоре и на каждом повороте. Этот автомобиль считаю очень красивым и изящным. У него неповторимый дизайн, он не похож ни на один другой автомобиль. Он дарит море удовольствия когда ты на нем просто передвигаешься. И если сравнивать с конкурентами. Самый близкий конкурент это X6, то как по мне во всяком случае в дизайне X6 и рядом не стоит. Инфинити всегда привлекает море внимание к себе, особенно у слабого пола. И так за 15000 км не было единой поломки. Обслуживание прохожу у официальных дилеров. Обслуживание довольно дороговато в плане ТО, но в любом случае дешевле чем у БМВ. А вспомнил из минусов, если вы любите погонять то соответственно будете много тормозить, то придется периодически протачивать тормозные диски, на 30000 км я решил их всё таки заменить. А так всё в порядке, масло не жрет. И ещё нужно заправляться только качественным бензином, автомобиль очень чувствительный к бензину. Вообщем в автомобиле есть ещё куча всяких приятных мелочей, но с этим можно ознакомиться в характеристиках. Всем спасибо!

Давно мечтали об этом автомобиле. Как купили - столько радости было, ее не убавилось и со временем эксплуатации, как у многих владельцев других внедорожников.Хорошая машина, ничего не ломалось, топлива кушает немного, если сравнивать с одноклассниками.В сервис с поломками не обращался за полтора года ни разу. Очень комфортная посадка мне и пассажирам.Не знаю что еще сказать... не машина, а сказка. Да хочу теперь Инфинити побольше.)

Поскольку отзывов об FX30d практически нет(точнее, он пока всего один), решил написать свой. Владею им уже год и поэтому могу поделиться впечатлениями. Рассказывать про комфорт, управляемость, надёжность и всё остальное, что присуще FX, не буду, все и так знают. Постараюсь лишь акцентировать внимание на том, что отличает дизель от бензиновых собратьев. Итак, имеем INFINITI FX30d, с турбодизельным двигателем V9X, производства Рено-Ниссан, объёмом 3 л, 238 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Почти такой же установлен на Ниссан Пасфайндер 3D. официально продаётся с весны 2012 года, в Европе с 2010. Купил его, можно сказать, одним из первых . Комплектация Элеганс+Нави, в ней есть практически всё: система кругового обзора, адаптивный биксенон, вентиляция сидений, активный круиз и т.д. и т.п. Устанешь перечислять. Дополнительно, для своего комфорта, установил обогрев руля и предпусковой подогреватель(Гидроник). Даже не знаю, что ещё и пожелать))) За год эксплуатации автомобиль показал себя очень хорошо. Далее постараюсь, вкратце, ответить на "часто задаваемые вопросы" по поводу шума, вибрации, вони и т.д. Вибрация на холостых, по сравнению с бензинкой(FX37), присутствует, но совсем незначительная, я так её вообще не замечаю. Никаких посторонних запахов, говорящих о том, что перед вами дизель-нет. По шумности, всё на уровне одноклассников, хотя по мнению людей, так сказать, не заинтересованных, Х5 тарахтит сильнее. В салоне, не сказал бы, что громче, чем в бензинке. Возможно этому способствуют двойные стёкла. Теперь на тему зимней эксплуатации, поскольку многих беспокоит этот вопрос. Зимой заводился в любой мороз и с первого раза, даже без использования подогревателя. Самая низкая температура, при которой приходилось запускаться, была -32 градуса. Никаких антигелей не использовал, заправлялся в основном на Луке и БиПи. У меня есть знакомый, который ездит на таком же авто , отзывы те же. В машине штатно установлен топливный фильтр с подогревом. Активируется автоматически, при достижении определённой температуры воздуха. В мороз на холостых машина прогревается довольно долго. Может молотить мин 15-20, а стрелка температуры только начнёт подниматься. На ходу всё происходит гораздо быстрее: минут 5 и уже дует тёплый воздух. Ну а поскольку у меня стоит Гидроник, то всегда сажусь в уже прогретый салон. Так что никаких заморочек при зимней эксплуатации нет. Межсервисный интервал 10 тыс.км или полгода, так же, как и у бензинки. Стоимость ТО-1 у ОД INFINITI, со скидкой 10% и без учёта масла с фильтром вышла в 4036 . Масло MOTUL 5W30 RN0720 DPF 6 литров + масл. фильтр Nissan 15208-00Q0N = 2981 . Итого 7017 . - общая стоимость ТО. Пробег на данный момент составляет почти 20 тыс. км, скоро ехать на ТО-2. Расход топлива по городу 10-13 л, по трассе 7-9л. Специально не обнулял бортовик 10 тыс км., из них 80%-город, 20%-трасса, средний расход установился на отметке 11,6л/100км. Мне очень нравится большая автономность дизеля. Если идти по трассе на круизе 115-120 км/ч, то комп показывает запас хода более 1100 км. В Мск, при ежедневной эксплуатации заправляюсь не чаще раза в неделю, а в основном раз в полторы. Что касается скоростных характеристик, то больше 220 км/ч не разгонялся. 200 идёт легко и непринуждённо. Меня по началу немного напрягало отсутствие запаски. Из-за того, что на дизеле установлен аккумулятор на 110Ач, под капот он просто не поместился и его перенесли в багажник к сабвуферу, а вместо докатки аварийный набор, состоящий из компрессора и банки с герметиком. Но проездив год об этом даже не вспоминаю. Пару раз на трассе ловил железки в колёса, датчики сразу показывали падение давления, я ехал до ближайшей шиномонтажки ставил жгут и всё ок. Так же отметил ещё один нюанс в сравнении с бензинкой, касающийся внедорожных качеств. Принято считать, что FX-у, вообще, противопоказано съезжать с асфальта, но дизелю, кмк, можно, в пределах разумного) Ездил и по раскисшей грунтовке, и по снежной целине и вывешивал его так, что заднее колесо было в метре от земли. Всё ок. Пробовали въезжать на довольно крутой холм вместе с FX37, так вот, он шлифует, а я спокойно еду. Видимо дело в большем моменте и 550Нм в этом помогают. Ну вот, пока пожалуй всё. Возможно, что-то ещё добавлю в процессе дальнейшей эксплуатации. Одно скажу, я просто влюбился в этот дизель. Это моя первая дизельная машина из более, чем двух десятков, но я уже точно знаю, что не последняя) Всем спасибо за внимание и если остались вопросы, задавайте, постараюсь ответить в комментариях.

Прочитав набор отзывов по данной машине, убеждаюсь, что многие перед покупкой не обращают внимание на очевидные вещи, котрые потом их "неожиданно" начинают расстраивать.1) Мотор, кпп, подвеска. Высокооборотистый (макс мощность при 7000 о/мин) V6, 3,7 без отключаемых цилиндров. Не стоит искать всех 333 пони на оборотах до 4000, не стоит ждать низкого расхода топлива. Впрочем, 18 в городе и 10 на трассе - вполне реальная цифра, если не педалировать дискретно "в пол/отпустили", как ездите, так и заправляете. АКПП при плавной езде напоминает вариатор плавностью переключений, при активной - вполне шустрая. Надежность на высоте, на мой взгляд, отзывы о сломанных коробках идут от не самой умелой эксплуатации автомобиля. Кстати, для любителей аргументов, мол, я купил машину не для того, чтобы в булочную тихонько ездить, что же акпп не выдерживает любых идиотичных нагрузок - уточните пробеги коробок на спортивных автомобилях.Машина по факту заднеприводная с подключаемым передом. Электроника вмешивается не сразу, что при резком педалировании на снегу/льду дарит подготовленному человеку радость, а неподготовленному - тоску и полные штаны неприятных впечатлений. Никаких проблем при разумной зимней эксплуатации это не доставляет, просто надо помнить, что у вас в руках 2 тонны, изначально задний привод и 333 лошади. Не думаю, что продавец автомобиля от вас скрывал эту информацию.Подвеска - достаточно жесткая. Человека, владевшего, скажем, Subaru WRX, не удивит, любителя американских диванов приведет в ужас. Перед покупкой внимательно посмотрите на колеса - да, низкий профиль + жеская подвеска на нормальном асфальте вас порадуют отличной для автомобиля с таким центром тяжести управляемостью, но на плохом ожидаемо будут из вас вытрясать мелочь и ругательства, если вы к этому "вдруг" оказались не готовы. В колее ведет себя ожидаемо нервно.Тормоза - соответствуют мотору при гражданской эксплуатации. Надежное контролируемое замедление. Эксплуатационные проблемы с тормозной системой FX первого поколения японцы пофиксили. 2) Салон, обзор, багажник. Японцы очень старались напихать в свой премиум всего-всего. Именн старались и именно напихать. Комплектация богатая, но росыпь кнопок удивляет. Особенно в районе левой коленки. Интуитивного управления, как в той же вольво, не ждите - надо будет штудировать мануал. Больших неудобств не доставляет, но обратить внимание стоит, вдруг именно вам будет что-либо радикально неудобно. При определенных соотношениях длины ног, рук и т.д. влезать-залезать будет не очень комфортно, дверные проемы сложной формы и не очень большие.Удобный маленький руль и неплохие кресла для меня лично слегка портят 2 маленькие вещи - при активном рулении я задеваю 2 выступающие кнопки на руле + хотелось бы более развитого поясничного валика, но это тоже можно списать на нюансы личной анатомии.Шумоизоляция не самая выдающаяся, но тут надо сравнивать с конкретными моделями. Из-за раздутых передних крыльев к габаритам мне пришлось привыкать долго (стаж 15 лет, 300 тыс км на разных автомобилях), даже не к габаритам авто, а к пониманию места, где заканчивается правое переднее крыло. Это удивило. Обзор не самый лучший, но это мировой тренд - стойки шире, стекла меньше, повышаем безопасность и улучшаем внешний вид. За стойкой и полосой грязи, до которой не достают дворники, вполне может спрятаться крупный внедорожник. В качестве компенсации очень неплохие камеры помогают при парковке и днем, и ночью.Багажник - ровно такой, каким вы его видите при покупке. Он не станет ни больше, ни меньше в процессе эксплуатации. Выводы - не идите на поводу у эмоций от внешнего вида и паспортной мощности при выборе этого авто. Его надо кормить и им надо рулить, за все это надо платить. При этом машина вполне может проехать 200 тыс км, не проведя пару лет в сервисе и не разорив владельца, что редкий на сегодня случай. Я не нашел альтернатив за эти деньги, но я исходил из собственных требований к автомобилю.

Хотел кратко поделиться впечатлениями о данном автомобиле.Авто бралось в прокат в Штатах на пару недель для покатушек по Западному побережью.За этот трип было пройдено более 10 тыс. км и собственно выводы можно сделать )Вопрос по стоимости аренды- 1300 долларов на 17 дней. Авто было выдано с пробегом 9000 км сдевственными пленками; во многим местах. Вообще первоначально забронировал Камри, но при цене в 900 баксов это была старая модель с тряпочным салоном. Побродив по стоянке, я все-таки решил, что лучше взять что-то по достойнее за почти одинаковые деньги. Не буду расписывать почему финик, просто захотелось. К тому же для меня крайне важно как машина рулится, а финик прямой японский конкурент БМВ ))Итак кратенько: Внутри.Все вполне удобно. Кресла с боковой поддержкой. Но плохо, что без вентиляции и без перфорации ; спина потеет. И что меня немного удивило – кожа только там, где попа и спина. Остальное хороший кожзам. Ну и ; выглядит нормально. В защиту финика ; друг взял новый шевроле в коже ))) так там вообще адский пластмассовый кожзам ! Не берите шевроле )Сделано все красиво, подсветки, кнопочки, ;. по дизайну вполне достойно. Особенно по сравнению с весьма посредственным салоном автомобилей первой генерации. Но есть один ньюанс. В отличие от премиум немцев, премиум японцы упорно не хотят пользоваться натуральным деревом и кожей ),везде они норовят пластик и кожзам вставить. Возможно рассчитано на не привередливых американцев. Не знаю. Единственный минус ; не очень удобно садиться и выходить с заднего дивана. В америке это не так страшно, так как пороги чистые. Но это особенность модели ; спортивный паркетник, а красота требует жертв )) никто и не позиционирует эту модель как суровый внедорожник. Багажник так же небольшой. Но пара чемоданов , куча пакетов и всякой мелочи влезло, а больше и не надо. Электричество.Скажу только про нестандарт. Камеры и парктроники везде. Есть возможность с камер иметь «вид сверху». Раньше не пользовал ; удобно, но не знаю как в рашке с ее «уникально чистыми дорогами. Большой сенсорный экран с настройками, возможностью крутить видео и с навигашкой. Ну багажник с кнопочки, давление в колесах, какие-то настройки там по свету, …. В общем все чего надо есть. Что важно – 4 точки для вхождения устройств подзарядки устройств )) Подсветка вечером нарядная. Свет хорошо светит. В общем все хорошо. Климат создает климат.Снаружи.Дизайн вещь личная. По мне – соответствует позиционированию. Достаточно злой и агрессивный. Вообще раньше как-то меньше этот авто нравился, чем после покатушек. Возможно тут дело в том, что и салон не так уж мал как кажется и едет неплохо )Едет.Он едет. И дело не в разгоне до сотни. Тут 3.5 литра не выдают сверх результата. Это как в сексе – размер не главное ) Машина действительно интересна в управлении на извилистых и горных дорожках, а настройки акселератора вкупе с 7 диапазонным автоматом и маленьким острым рулем позволяют водить резко, с визгом в поворотах и при этом уверенно. Максималка, которую мне удалось развить ; 220 км.ч. по спидометру и при этом машина не плавала по дороге. В среднем, я проходил повороты умножая рекомендуемое ограничение скорости на 2. Машина конечно не мягкая. Но при этом, ни разу не было пробоя подвески – не потому, что подвеска такая, а потому что дороги такие )))) негде там пробивать подвески. Хотя к подвеске нареканий не выявил. По тормозам; вот тут есть над чем думать. С точки зрения перегрева ; несмотря на то, что катался агрессивно по горам, ни разу не поплыли. Но все-таки хотелось бы по эффективней. Такое ощущение, что их серьезно улучшили по сравнению с старым кузовом, но чтобы было совсем хорошо, надо улучшить еще на столько же ) Автомат достойный. Настроен на боевой лад. Как только нажмешь педальку, сразу на 2,3 передачи вниз перескакивает и держит обороты на 4-5 тысячах. А вообще при разгоне в пол двигатель крутиться до 7300 оборотов, что неплохо для 3.5 литрового двигателя от паркетника.В общем и в целом - утилитарный паркетник со спортивными задатками в управлении и агрессивной внешностью (SUV). Могу сказать, что когда впервые садился в авто в салоне и на выставке он на меня произвел худшее впечатление. Показался каким-то маленьким внутри, а покатавшись – вроде вполне так и достойно + японская надежность. Как альтернатива БМВ по драйву и с более доступной ценой - реально.