"Болезнь" связанная с мотоциклетной тематикой зародилась во мне еще в 2010 году. И так сегодня речь пойдет о мотоцикле из серии супер-спорт Kawasaki Ninja ZX-9R 2001 года выпуска. На тот момент у меня уже был опыт владения такого рода техникой поэтому к выбору мотоцикла были выставлены несколько требований. А именно:1. должен быть спортивный;2. объем двигателя в районе 1000 кубических сантиметров;3. хорошее техническое состояние. В итоге нашел у знакомого. Мотоцикл был пригнан несколько лет назад из штатов. Первое ощущение говорят обманчиво. Он показался слишком резвым для меня, но проехав несколько сотен километров включая город и трассу мы подружились. Мотоцикл оказался настолько быстрым что понимание скорости движения не совпадало с реальным. он разгонялся как реактивный самолет! Максимальную скорость развивал до 275 километров час! Многим дико наверное покажутся такие цифры но сидя на спортивном мотоцикле это все реально. Почему все кто ездят на спортивных мотоциклах очень часто попадают в ДТП? Ответ прост: на них невозможно ездить как на классических мотоциклах или же как на обычных народных автомобилях. Когда оседлаешь такой мотоцикл ты уже больше не думаешь головой! Это адреналин который просит еще, еще, еще. По техническому обслуживанию проблем серьезных не возникало. Все что ломалось можно было починить своими руками. Единственный случай когда пришлось обратиться к мастеру это была проблема связанная с проводкой. Вот такой вот японский мотоцикл класса супер-спорт.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
объем багажника, простор салона
90 тыс.км 5 л / 100 км Путешествия
Версис - как улучшеная версия всем известного ерша, который, к слову, тоже является беспроблемным мотоциклом. И не зря название модели можно расшифровать как «универсальная система». Сравнивая с одноклассниками: клиренс больше чем у «вштрома», но чуть меньше чем у «трансальпа». По динамике он почти полностью сопоставим с «вштромом», но на максимальных скоростях - быстрее. Вибраций у него меньше за счёт рядного двигателя. В стесненном потоке он ощущается сильно меньше и маневреннее хонды и сузуки. Имеет более развитые настройки подвесок. Оборудован более современной и мощной вилкой «перевёртыш». И на последок - он просто круче смотрится!
