динамика, дизайн кузова, качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
дорожный просвет
Машинка классная , хотя нет турбины я на ней до 60км с марками 3х литровыми вровень иду про бмв я молчу )))) и в городе хорошо себя ведет и по песку плывет. недавно гололед был а я как 1 раз за рулем слегка побаивался на дороге да и АВS нету в ней ... нефига хоть бы раз занесло .... в общем следуйщая машина будет строго субару ипреза sti на механике . Сколько машин у друзей не брал покататься ... такого управления , торможения скорости и адреналина я не ощущал как на субару. Лучше субару может быть только новая субару!!!!
Проблема возникла 2 месяца назад - стали пукать, перестали разгоняццо... Замены даччегоф и прочего ливера ни к чему не привели. Решение пришло после промера сопротивления высоковольтных проводофф (не прибегая к помощи алчных сервисников). Покупка комплекта NGK (1 800 руб.) вернула спокойный сон мне и способность машины достойно передвигаться. Что значит передвигаться для Импрезы - в курсе тот, кто побывал за ее рулем! Всем удачи на дорогах!
Оптимальный авто для для не самой большой, но и немаленькой семьи (2 взрослых + 3 детей). Любим покушать бензин, но это если папа (я) едет один и не стесняется... Ни разу не застревали ни в грязи, ни в снегу - самоблокировки и запас кобыл безупречны! Конечно, самый большой минус - клиренс не для Раши. Пороги страдают. Самый большой плюс - кайф водителю! После девяносто девятой не поверил, что может быть так удобно в принципе... Увы, сзаду некоторые особо привередливые не всегда довольны. Не знаю, может, и так (ни разу сзади не ездил!). Читал разные отзывы - типа, машинка для водителя и все такое, но, поверьте, одно удовольствие от драйва окупает все не слишком большие расходы на эксплуатацию и уж совсем небольшие неудобства пассажиров. Кроме того, если уж приспичит перевезти какую-нибудь хрень, то 1,3 кубометра багажника (со сложенным диваном) вполне достаточно... плюс на крышу. За 3 года езды по всяким дорогам кроме расходников (масла, фильтры etc.) ничего не менял. Почти ничего (см. далее).
дизайн кузова, динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Во время не углядел за ремнем ГРМ - результат верхний ремонт мотора. После ремонта просто ожила машина, спалил сразу сцепление :) после ремонта.
Автомобиль-просто пуля! 260 коней на палке и на полном приводе. Валит отлично, управляемость супер. Прожорливость-5 баллов! По запчастям проблем нет вообще, ставишь оригинал если-проблем не знаешь. Да дороговато, зато качественно. Fuji Heavy Industries
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
объем багажника
В общем владея почти год этим автомобилем, отрицательных эмоций нет, неприхотливый недорогой Хэтч с автоматом, кондеем и полным приводом, почти идеальный автомобиль, особенно если это первая машина, недостаток очень маленький багажник, раньше думал недостаток мощности, но поездив 30 тысяч км, понял что это, это не недостаток, для этой машины самое оно, конечно если вы не Кен Блок..
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, цена
динамика, коробка передач, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
Если вы до этого ездили на чём-то, где было больше 200 л.с., или на машинах, что дарили эмоции от вождения, то задумайтесь трижды, прежде чем подходить к атмосферному Субару 2.5. До покупки Субару ездил на Mazda CX-5 2021 2.5 турбо, Volvo XC90 2016 и других интересных машинах. В связи с сложившейся ситуацией пришлось покупать что-то дешёвое, но в то же время универсальное, чтоб семья поместилась и в случае эвакуации можно было бы без проблем упаковаться и уезжать по любым дорогам. На Passat AllTrack денег не было, выбор пал на Аутбек. Скажу следующее: это самый универсальный автомобиль, что у меня был, и это самый овощной авто, на котором мне довелось ездить полгода. С проходимостью нет никаких вопросов, с заездами на бордюр тоже., В пробках Киевских стоять не напрягает, хороший салон и очень или самый вместительный салон и багажник в классе. Зимой сравнительно долго прогревается, привод у них, кстати, уже не тот, что раньше, а подключаемый, но это никак не ощущается и в условиях подмерзающей снежной каши вы всё равно будете властвовать, доминировать и унижать буксующие моноприводники. Самый ужасный момент в этом авто, - это вариатор. Он очень надёжный и не вызывает никаких нареканий в работе даже на таком большом пробеге, под 200 тысяч. Плюс я в нем сразу после покупки поменял масло у дилера VIDI... Но как же он ужасно работает!!!... Этот вечный вой при ускорении: где-то нужно ускориться, движок не тяговит, вариатор ему даёт макс обороты, всё это орёт, а вы "наслаждайтесь" динамикой.... в 10 секунд до 100. Да, атмо Субару 2.5 - это не про динамику, но та же Мазда 2.5 тех же годов куда интереснее и едет и рулится. Добавляем к этому отсутствие шумки и посредственную управляемость, ведь авто позиционируется как универсал, так давайте сравнивать его с универсалами Allroad, AllTrack, CrossCountry, CounttyTour и т.д., где Аутбэк аутсайдер по всем параметрам. Полгода помучался, скинув её и добавив 5 т.$ взял Buick SportTourer 2018 2.0t 260 л.с. AWD. Вождение снова дарит положительные эмоции, и снова обрёл внутренний покой.
