динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
дизайн кузова, качество материалов
субару ди-эль1300, машина сильноо устаревшая и по дизайну и по эргономике, ди-эль 1600 выглядят более интерестно, хотя то же зубило, но вместе с тем - исключительно надежная, вождекние приятное, но вот 5 скорости не хватает - в ди-эль 1300 в отличии от ди-эль 1600 4 ступенчатая против 5 ступенчатой, машина экономичная, несмотря на крошечный движок 1300 - хотя оппозитный, иерусалимскую достаточно маргинальную топографию машинка глотала непоперхнувшись, поломок не было вообще - продал по причинам не связанным с машиной, претензий к эргономике нет, но вот сидушки - явно не самые удобные - устаревшие без боковой поддержки - как 24-волговские диваны, только гораздо меньше, дизайн приборной даски - то же явно устаревшие даже на 2000 год, но в целом - возврашусь сказать, что машина была практичной - сейчас ее делает непрактичной то, что 20 летний рубеж снятия машины с конвеира уже прошел и новых запчастей уже не достать
Эксклюзивность. комфорт. полный привод. мощный мотор. хорошо сбалансирована. много полезных опций.
Эксклюзивность и все что с этим связано.
Это моя машина выходного дня, машина для души. Довольно редкая в Австрии, но по мне так очень красивая и элегантная, спасибо маэстро Джуджаро (ИталДизайн). Когда она только появилась на рынке в 92-м — она намного опередила свое время. Ее оснащению можно было только позавидовать, тут и кожаный салон с подогревом и электро регулировками, климат контролем и круизом, линзованная оптика и АБС, полный привод с самоблокирующимся дифференциалом и еще много интересных и передовых устройств. Даже сегодня дизайн SVX не устарел. Чего стоят только раздельные боковые окна! Но это не только красиво, но еще и удобно, благодаря правильной аэродинамике в открытое окно не дует… Мне нравится внутренняя атмосфера SVX. Это машина класса Гран-Туризмо (GT). Именно то — что мне сейчас нужно! Пока она у меня в фаворитах буду ее потихоньку баловать и реставрировать, все-таки возраст уже не детский:) История покупки или авто-шоппинг. Стресс на работе и гнетущая атмосфера дома, проливной дождь за окном и резкий, порывистый ветер. Надо срочно что-то менять. Хочется уйти и закрыться, хочется чего-то красивого, выдержанного и проверенного временем, изящных линий и качественных материалов, чего-то оригинального и в то же время не яркого, кричащего, а весомого и уверенного… В глазах уже рябит от объяв просмотренных на компе. Голова раскалывается от кондиционированного воздуха и общего напряжения. Выхожу на улицу, ветер и дождь бъет в лицо остужая и возвращая к жизни. Четкой цели куда идти пока нет. Ноги сами выбирают дорогу. В конце концов решаю зайти на дилерскую стоянку Субару. Нередко на ней можно встретить довольно интересные машинки. Сегодня она заставлена новенькими дизельными Импрезами и Фориками, да сданными в трэйд-ин машинами других марок… На заднем дворе мой блуждающий по машинам взгляд останавливается на спортивном купэ серебристо-серого цвета с черной крышей. Неужели… не может быть? Покатый капот с "мягкой" выштамповкой скрывает шестицилинровый оппозит. Узкие фары, прозрачная панель между ними, узкая щель воздухозаборника. Раздельные боковые стекла, крыша выглядит стеклянной. SVX. Да это Субару SVX, купэ, с кузовом рук великого Джуджаро (ИталДизайн). 3,3 литра, 230 л.с., полный привод, АКПП. Машина далеко опередившая свое время. Обхожу ее несколько раз. Что сказать — очень красивая! И вот уже ключ у меня в руке, широко распахнута дверь и кожанный спортивный салон принимает меня в свои объятия. Неслышно работает электропривод, отодвигая кресло до упора назад… Ключ на старт — стартер все быстрее раскручивает маховик, просыпайся! — мысленно кричу я движку. Глухой рокот не заставил себя ждать. По спине прокатилась теплая волна. Чувствую, что оппозитная шестерка заводит меня не хуже V-образной восьмерки моего крейсера! Жаль по улицам прокатиться не удалось, нет номеров и пройденного ТО. Поездка по близлежащему переулку все больше разожгла мой и так неподдельный интерес к машине. Это была лирика, а теперь некоторые факты: машина 1992 года выпуска, пробег 158 тык. 1 владелец. сервис 160 тык сделан, следующий на 180. Прохождение ТО для машины — не проблема, т.к. машина уже проверена дилером и он же выдаст талон ТО. Все системы в машине работают. Хочется взглянуть на машину снизу — глянуть в каком состоянии кузов. Снаружи нашел только покрытую ржавчиной внутреннюю кромку заднего крыла.
Вполне уверенная динамика с вариаторомподжатая подвеска почти без кренов позволяет уверенно маневрировать на скоростисказочно низкий для 4х4 привода расход 6-7 л/100 км по трассе в режиме 100-120 км/чдостойная геометрия (кроме клиренса 200+ и свесы короткие, и угол рампы хорош)разнообразие вариантов настройки показаний компьютераудобные кресла (и длина подушки, и боковая поддержка хороши)
багажник все же маловатшумоизоляция слабовата - вот и все недостатки
покупал 3-х годовалый а/м с маленьким пробегом.первый владелец - женщина, поэтому салон в идеальном состоянии.топовая комплектация (кожа, люк, ксенон, навигация, запуск кнопкой и т.д.)при пробеге 11 т.км. цена в миллион - это 40% дисконт от цены нового.ранее ездил на Легаси с МКП (165 л.с.), затем Форик с АКП 4 ступени(тупая коробка, но надежная - до 240 тысяч без намеков на проблемы)хотелось пошустрее и менее валкий, чем Форик, но с клиренсом больше чем у ЛегасиОбщее впечатление - ДОВОЛЕН на 99 из 100
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость
Було два аутбеки підряд 2011р. Проїхав 200тис. Майже з нуля європа. І 2013р. Америка 50тис. Брав більше150тис.пробіг Майже нічим не відрізняється окрім керування електро рейка і дорогі амортизатори на європі повністю викреслюють америкаця на гідрачах, повністю розумієш різницю в ціні !!!!!!. Європа краще траса, америка місто. Різне передаточне число варіатора. Росход був на три літра менший в європі при однаковій манері руху. Раджу вчасно міняти масло і фільтр в варіаторі, буде їздити до 500тис. Без проблем тягає причіп, човна, впевнений на бездоріжжі, снігу, кризі. Як по мені чудовий універсал без претензій на гоночний автомобіль. Ще одне 12-13 роки, багато від кого чув на 200х тисячах пробиває прокладку головки блока-заводський брак.
