простор салона, управляемость, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника
качество материалов, стоимость обслуживания, шумоизоляция, цена
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, объем багажника, стоимость обслуживания, цена
Понравилось в этом автомобиле то что есть ГБО. А если говорить за заводскую комплектацию то это и подогрев сидений и круиз контроль, партроник. За ТО узнал что дорогое обслуживание ходовой части, в частности подшипник ступицы, который отдельно не продаётся. Есть недостаток ещё что кузов достаточно легко поддаётся коррозии. А так как проехал немного на этом автомобиле то и не могу достаточно широко открыть все преимущества и недостатки.
Автомобиль в ремонт пока не отдавал, но в скором времени придётся. И кстати достаточно дорого этот автомобиль стоит пригнать и растаможить в Украине.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
динамика, стоимость обслуживания
Супер универсальный. Ни разу не подвёл. Половину времени был в путешествиях, половину в городе. Везде очень даже. Главный минус: нужно брать с мощным мотором. 1.6 бывает не хватает. Но если брать за недорого, то можно и его.
Сравнительный тест-драйв. Гольф Плюс и Тойота Аурис.
Так получилось, что два месяца назад в семье появилась вторая машина. Чтобы жена возила ребенка в сад, по случаю, у знакомых была приобретена Тойота Аурис. До этого был только Гольф Плюс.Машины имеют примерно одинаковый пробег, хотя Гольф чуть постарше.
После двух месяцев параллельной эксплуатации машин появилась мысль поделиться своими впечатлениями. Впечатления чисто субъективные и не претендуют на абсолютную истину.
Пересаживаясь почти каждый день с машины на машину можно подвести итоги от своих впечатлений одвух конкретных машинах.
Итак, поехали:
Гольф Плюс. Бензин 1.6, 102 л.с., механика. 2006г. Пробег 80 тыс. км.
Что лучше в Гольф Плюс.
1. Качество материалов в салоне. Гольф Плюс не идеал, но в сравнении с Тойотой выглядит и ощущается очень добротным и прочным. Аурис скрипучая пластмассовая мыльница-погремушка.
2. Машина сама больше, в салоне удобнее, больше места, сзади вообще простор.Удобнее кресла. Мне с моими 190 см и 110 кг в Тойоте тесно и в спине и в бедрах, сидушка и спинка как бы старается вытолкнуть, а в Гольфе - всё как по мне сделано. Усталости нет и после 5-6- часов за рулем. Хотя, возможно при другой комплекции водителя будет удобно и в Аурисе.
3. Больше багажник. Раньше думал в Гольфе маленький, но это было до появления Тойоты теперь багажник кажется почти огромным, широким, удобным. В заднем сиденье есть окно для длинномерного груза иногда очень полезная опция, когда нужно перевезти удочки, лыжи и т.п..
4. Лучше обзор вперед дворники, работают в распашку, практически полностью очищая стекло, в Аурисе справа остается большой неочищенный угол, который в купе с треугольным окошком закрывает достаточно большой сектор, где может спрятаться не только пешеход , но и целый автомобиль. Кроме того при высокой посадке (привык на Гольфе) мне с моим ростом низковато расположен верхний срез стекла.
5. Лучше обзор назад, если грязное стекло задний дворник очищает большую площадь и очищает сектор по центру стекла, в Аурисе смещено в бок.
6. Удобнее переключать режимы дворника. В Гольфе переключатель работает в продольной и поперечной осях, т.е. можно переключать пальцами, не отпуская руль. В Аурисе для включения дворников (включается поворотом) приходится снимать правую руку с руля.
7. Стеклоподъёмники. В Гольфе для открытия нужно качнуть вниз кнопку, а для остановки, снова качнуть в любую сторону. В Тойоте для остановки нужно качнуть только в обратную сторону. Удивительно, казалось бы, мелочь, но в фольксвагене это позволяет легко остановить стекло на нужной высоте, а в Тойоте не успеваешь остановить в нужном месте, стекло проскакивает нужную высоту, пока поменяешь направление нажатие кнопки. Особенно, когда хочешь открыть стекло немного. Мелочь, а раздражает.
8. Климат-контроль работает на порядок тише (в Тойоте шум вентилятора на 1/3 скорости уже начинает раздражать, в Гольфе на этой же скорости вентилятора не слышно вообще) и удобнее - расположение крутилок такое, что можно управлять не глядя. Система работает субъективно интеллигентнее, не чувствуется потоков воздуха, просто в салоне комфортно.
9. Подвеска. Несмотря на достаточно жесткую подвеску Гольф как бы пролетает над ямами. Ямки и неровности чувствуются, но где то там, внизу. Как будто подвеска и кузов не жестко связаны, а через какой-то упругий демпфер. И со скоростью машина становится комфортней.
У Ауриса тоже не плохая подвеска, но на скорости становится излишне жесткой. Клиренс у Гольфапобольше и есть противобуксовочная система, которая помогает при гололеде.
10. Управляемость машину чувствуешь очень хорошо, усилие на руле точно такое, как хочется. Нет необходимости подруливать, руль как продолжение рук, ты и автомобиль как одно целое (трудно описать словами ощущения). В Аурисе на мой взгляд управляемость не плохая, но руль слишком легкий.
11. Тормоза - в Гольфе тормоза работают резче, сильнее схватывают. Лично мне больше нравится, но это может быть субъективно.
12. Шумоизоляция. При всех недостатках немца он имеет явно лучшуюшумоизоляцию.
13. Лакокрасочное покрытие. У Тойоты слишком уж много сколов на капоте. В Гольфе лак явно попрочнее.
14. Забота о водителе. Что не умеет Тойота и умеет Гольф при неполном нажатии рычага указателя поворота поворотник мигает 3 раза удобно в городе при перестроениях, при включении задней передачи переключает климат на рециркуляцию, чтоб не втягивать выхлопные газы в салон. Через 15 секунд после отключения заднего омывателя дворникубирает сбегающую(и действующую на нервы каплю с заднего стекла), при остановке во время дождя переводит дворники в режим работы с задержкой, чтоб не тёрли по сухому стеклу, при длительной работе АБС (например при гололеде) включает аварийку, предупреждая следующих за тобой о твоих проблемах, При работающих дворниках включая заднюю передачу задний дворник очищает стекло, и т.д. При остановке ночью можно обозначить габарит только с одной стороны. В общем, ты чувствуешь, что о тебе подумали и проявили заботу. И это приятно.
Итог.
Для кого то многие вещи из перечисленного выше не имеют значения, вероятно, к чему то можно привыкнуть, а без чего то обойтись. В конце концов, кто то может пить Курвуазье из пластикового стаканчика (он легче, дешевле, не бьётся), а кто-то может пить коньяк только из коньячного бокала (приятная тяжесть, видишь цвет, чувствуешь весь букет, но хрупкий).
Вот так для меня и эти машины. Тойота неплохой коньяк в практичном пластиковом стаканчике, а Гольф Плюс - тот же коньяк, но в хорошем бокале. Гольф люди делали для себя, а Аурис на продажу.
Это только мое личное мнение, но, на мой взгляд Гольф лучше. Пусть по мелочам, но из них и складывается впечатление. Через 5 дней RV дописал: Вот еще вспомнил - в Аурисе абсолютно некуда положить телефон - нет полочек вообще, только под рычагом КПП, но чтобы достать оттуда что то нужно вывернуть руку.
И еще одно - в Гольфе к ногам задних пассажиров подведены воздуховоды, салон прогревается равномернее.
Volkswagen Golf Plus - один из лучших,новаторских автомобилей своего семейства.Прекрасный дизайн,округлые обтекаемые формы делают его внешний вид особо привлекательным.Уютный салон с обтекаемыми спинками передних сидений создаёт для водителя и пассажиров определённый комфорт и удовольствие.Достаточно большое багажное отделение для этого класса автомобилей.легко увеличивается вдвое при складывании задних сидений,делая пол багажного отделения ровным.Машина динамичная, хорошо набирает скорость,очень устойчивая при манёврах и хорошо держит дорогу.В процессе эксплуатации , на протяжении шести лет,автомобиль не то что бы ломался, он даже не давал повода для огорчения.Всё что было внего вложено, это своевременное техническое обслуживание у диллера.Рекомендую данный автомобиль не только молодым энергичным, но и более старшему поколению автолюбителей!
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, управляемость
Из поломок и отрицательных качеств: через пару месяцев стала болтаться дверь водителя. С удивлением обнаружил, что плохо закручен болт в двери. Подтянул, прошелся по все дверям (тоже слабо затянуты), до продажи проблем не было. Спустя полгода загорелся датчик неисправности подушки водителя. Оказалось, разошелся контакт под сиденьем, спустя год - перегорела лампа подсветки пепельницы и прикуривателя, замена - 1500 руб у дилера. Слабые места - жгуты проводов в передних дверях, перетираются и обрываются, дважды ремонтировал за 5 лет эксплуатации, и задние ступичные подшипники - не ходят более 50-60 тыс. км, причем имеют тенденцию накрываться почти одновременно. Они неразборные, стоимость одного в пределах 5000 руб. Про задние стойки стабилизаторов не говорю - расходный материал. Оригинал ходит максимум по 20000 км. Стоят недорого, в пределах 1000 руб. за штуку. Спустя 4 года эксплуатации перебирал переднюю подвеску - менял часть сайлентблоков, шаровые. После этого было ощущение, что машина новая - подвеска тишайшая. Самое неприятное - это краска. Такое ощущение, что грунта почти нет, от малейшего удара камешком - скол, потом начинает облупаться краска. Вынужден был перекрашивать капот 2 раза, а то бы он загнил совсем. И постоянно лезет краска на подкрыльях. Каждое лето зачищал и подкрашивал. По непонятным причинам задняя дверь нижней частью трется о пластиковый бампер ребром, бамперу-то ничего, а с двери начинает обтираться краска и тоже облезать. Та же проблема - задние двери чуть выше замка - резиновые уплотнители протирают краску до грунта, приходится подкрашивать. Еще слабое место -спортивная педаль газа (прикреплена к полу). Зимой снег подтаивает на подошвах, стекает вниз и замерзает как раз в том месте, где педаль крепиться к полу.Спустя 1,5 года пластик не выдержал и лопнул. Проблема решилась просто-прикрепили педаль на обрезанную рояльную петлю и с этой петлей и ездил до конца. Почему сразу нельзяф было придумать подобное устройство- не понимаю.
Golf V Plus, 1,6 литра. Купил в 2006 году, как увидел в салоне - сразу понравился. До этого все время ездил на "немцах" и до сих пор отдаю предпочтение немецким машинам. Машину заказал комплектации "Trendline", но укомплектовал под себя, из опций были: полный комплект курсовой устойчивости, разумеется АВS, датчик давления в шинах (через АВS) - выручал не один раз, ксенон, сиденья с лифтами и поясничной подпоркой, раздельный климат, противотуманки, подлокотник спереди и сзади, расширенный дисплей в панели приборов-тоже, как показало время, очень удобно, а разница с обыкновенным в 150$, 6 подушек безопасности. Потом потавил Вибасто.
Живу республике. Сразу отмечу - ездил много, причем и по межгороду, но стиль вождения у меня не спортивный, более 120 не езжу и то не всегда. Ездил и на Черное море и по Золотому кольцу.
Положительные стороны: Эргономика на высоте, салон просторный, багажник хоть и и невелик, но запихивал в машину столько, что сам удивлялся. Курсовая устойчивость- эталон. Дорогу держит идеально, электроника соображает очень быстро, заносов практически нет. В машине не устаешь при дальних поездках, сиденья очень удобные. Руль пропорциональный, не острый, но и постоянно подруливать не надо. Подвеска хороша, не жесткая. Шумоизоляцию можно, конечно, сделать было лучше. Климат адекватный. Да, вот еще - постоянно зимой мерзли ноги, причем почему-то именно на гольфе. В начале 2000-х я ездил на Фабии, никаких проблем подобного рода не было, даже жарко, а здесь, сверху жарко, снизу прохладно. Так до конца и не разобрался, почему так. Надо проехать 3-4 часа по трассе, чтобы стало везде равномерно тепло.
По моему мнению, машина на твердую четверку, эксплуатировал я ее очень интенсивно, вела себя достойно. По городу - то, что надо, по нашим трассам все-таки надо повыше и поболее. По настоящему очень слабое место- краска, я от этого устал.
Машину продал потому, что по роду работы надо много ездить, стало не хватать пространства. Но все равно осталась в "семье" - сейчас ездит сестра, очень довольна.
дизайн кузова, дорожный просвет, простор салона, управляемость
Теперь о плохом- о качестве. Покупал фольксваген потому, что до него была АУДИ 100 - с ней вообще проблем не было, надеялся что традиции продолжаться.... но нет. Машина прошла около 40000 км и за это время: -замена рулевой тяги (спишем на плохие дороги, хотя 99% езда по городу с нормальным асфальтом); -замена главного цилиндра сцепления; (полетели манжеты - ремкомплектов нет - нужно менять в сборе); -скрипит один опорный подшипник в стойке - пока не поменял; -замена компрессора кондиционера. Гарантия закончилась и пришлось менять за свои кровные. Причем не маленькие - за эти же деньги можно было купить холодильник Либхер, а не один компрессор. - после замены компрессора прошло 4 месяца и.... опять замена компрессора -поменяли правда по гарантии, но осадочек остался.И кроме того дилер отказался продлить гарантию на компрессор. Для немецкого автомобиля с родословной это очень плохо. PS Подумал и решил дописать. Главная проблема в эксплуатации , наверное, все таки ужасное обслуживание у нашего оф дилера, на уровне плохого, пьющего "дяди Васи" из гаража. Пытаются развести на всем чем только можно - начиная от заливаемого масла и заканчивая меняемыми деталями. Причем это не только мое мнение . По крайней мере двое знакомых "попадали" на том же сервисе.Так что пожалуй самая большая проблема этой машины- это наш родной, ненавязчивый "сервис".
Общее впечатление от автомобиля - нормально , но не более того.
Сначало о хорошем - удобная посадка, великолепная подвеска, отлично рулится и держит дорогу, в салоне просторно, неплохая эргономика.
Что не нравится:
Официальный сервис - это главное. Потом - у машины за такие деньги не самая лучшая шумоизоляция, хотя может она рассчитана на немецкий асфальт, а не на наши "направления" посыпанные крупным гравием прямо на битум, но.... хотелось бы получше.
-пластик на дверях дешевый - царапается;
Кнопки подьема стекол - облезли. Диллер рассказывает, что это из за использования автокосметики. Получается что та же косметика на других машинах хорошая и только для фольксвагена не подходит. по меньшей мере странно.
качество сборки, простор салона, управляемость
шумоизоляция хромает, при -15 градусов не включается задняя передача пока не прогреется. в богажном отсеке для запаски собирается конденцат.
машина на мой взгляд толковая, хорошая. самый большой плюс, то что выглядит снаружи компактно, а внутри как минивэн по размеру салона. дорогу держит хорошо, проста в управлении.
ходовая выносливая, что не мало важно по русским дорогам. расход топлива согласно заводским документам, масло не ест. за время эксплуатации менял только масло и фильтр. к с тате, у всех новых марок vw двигатели издают рычание из-за выхлопной системы - это тоже не приятно.
краткий отзыв о эксплуатации за два года. мой опыт: вазы 08-09, форд эксорт, фелиция, алмера, импреза wrx. купил гольф случайно годовалым, с пробегом 16 т км.. комплектация с раздельным климатом, и мех. КПП. Экстерьер спокойный. На вкус и цвет товарища нет, но мне вообще показалось что философия фольксвагена во всем - это крепкий середнячек. ничего выдающегося, но в среднем очень добротно и качественно. интерьер хорош. сиденья удобные, приборы расположены удобно. руль, регулируемый в 2х положениях, позволяет комфортно расположиться. действительно внутри этот автомобиль больше чем снаружи. и по ощущениям внутри он сильно отличается от обычного гольфа. Другая панель (как на туране или тигуане), потолок выше. даже полный человек не будет чувствовать себя стесненным. что касается мотора, то это старый проверенный агрегат. передаточные отношения механики на мой взгляд подобраны идеально. можно на первой катиться в пробке почти на холостых (как на автомате). за время эксплуатации только положительные отзывы. конечно это нединамичный автомобиль, особенно после турбосубары. но для города динамика достаточная, по трассе также. умеренный расход топлива. опять таки после субары совершенно забыл заглядывать под капот и проверять уровень технических жидкостей. сейчас пробег около 45 т км и никаких признаков износа не ощущаю. подвеска по прежнему такая же энергоёмкая, как и в начале эксплуатации. мотор жидкости не жрет, в работе стабилен. лампочки не перегорают. готов посоветовать этот автомобиль для спокойной езды. что касается идельной комплектации для этого авто, то пожалуй это должен быть мотор 2,0 дизельный с мощностью 140 лс и коробкой автомат. при условии что Вы отдаете себе отчет в том, что это за автомобиль, и не ждете от него рекордных показателей, гольф плюс будет радовать вас.
качество сборки
Примерно через 1 год (как раз перед первым посещением техцентра) загорелась лампочка подушки безопасности,которую успешно погасили, по гарантии поменяв датчик.
Умный, надёжный автомобиль. всё находится на своём месте.единственный недостаток и неудобство : руль (несмотря на наличие 2-х направлений регулировки и учитывая даже регулировку сидения в 3-х направлениях ) расположен слишком высоко .Мой рост 178см.
Не понравилась схема включения омывателя фар и соответственно расход жидкости с ней связанный.
Купила машину в августе 2007 в "Автохауз", очень довольна. Машина добротная, отличается от обычного Гольфа увелиенным пространством в салоне и высокой посадкой сидений. Golf plus это нечто среднее между минивэном и внедорожником по ошущениям. Очень хороший обзор дороги, большое лобовое стекло. Все есть, что нужно в современном автомобиле! Вообщем-рекомендую. устанавливайте задний парктроник, если нет опыта вождения машин с большими габаритами.
Речь пойдет, если позволите, о редком зверьке, выведенном немецкими селекционерами VW путем небольшого хирургического вмешательства в столь распространенный во всем мире вид "домашних" животных - хетчбеков Golfus. Сага о Golf Plus (2006, 1.6, BSE, Tiptronic, цвет Blue Graphite) В первые месяцы эксплуатации любопытство "односельчан" и любознательность гаишников, сводившихся к вопросу "а что это за гольф у тебя такой?", приходилось лечить незамысловатым ответом-формулой - "это пятый гольф плюс 10 см сверху для удобства". Иногда удавалось заинтриговать - "а это гольф шестой модели", но в основном с непривычки люди считали, что видят перед собой просто Golf V. Один из сторожей с моей стоянки пару месяцев пребывал в полной уверенности, что я приобрел себе какой-то новый джип-кроссовер и был немало удивлен, когда узнал, что моя машина - не полноприводная. Спереди, при небольшом прищуре и хорошем воображении, автомобиль становился эдаким мини-Туарегом (за это скажем спасибо схожему сочетанию дизайна фар, капота и прочих линий передка). Когда "избушка" поворачивалась задом, приходили уже нужные ассоциации с пятым гольфом. К чему я всю эту лирику веду? Да к тому, что ни один не признал в этой модели "семейный компакт-вэн", коим его позиционируют гладковыбритые дядьки из Вольфсбурга. Спасибо дизайнерам - сохранили стильность! Итак, машина была взята с нулевым пробегом у дилера . Как вы думаете, уважаемые читатели, когда и на каком км пробега я впервые обратился в сервис? Напомню: на дворе месяц май, машина новая, машину делали в самом сердце VW - Вольфсбурге, опять же - знаменитый немецкий бренд.Ну? Есть варианты? Может и не удивлю ответом, но все же он будет неожиданным: через полчаса после покупки, на 24 (!) км эксплуатации. В салоне при движении стоял четко ощутимый (и потому до боли невыносимый для обладателя новой машины) высокотональный присвист в области правой задней части автомобиля. Посчитав, что такой вариант звукоизоляции в 21 веке просто недопустим и неприличен, я поспешил вернуться в салон. Слава богу, свист не оказался моей галлюцинацией на фоне расставания с 25 (с лишним) тысячами долларов, и техники с недоумением полезли под брюхо искать "барабашку". На скорую руку соловьем-разбойником был признан бензонасос, после чего мне предложили "пока покататься" в ожидании, когда на гарантийном складе для замены появится менее "поющий" насос. Получив от техсервиса напутствие в стиле "ничего страшного", усталые и абсолютно недовольные, мы (я, жена и дочка) поехали знакомить Гольф+ с нашим асфальтом. Через 3 дня и пару сотен километров "знакомства" наш "плюс" вновь побывал на сервисе - привезли и заменили проказника (насос). Результат превзошел как мои, так и чужие (техников в сервисе) ожидания: машина по-прежнему подсвистывала в районе бензобака. При этом массированная компьютерная диагностика не выдавала ни одной ошибки в работе автомобиля. Мне нужно было срочно в этот день выехать из города, посему порешили c сервисом, что "все пройдет со временем, машина обкатается, приезжайте, когда будет свободное время". В этот же воскресный летний вечер через четыре часа гольф затормозил у светофора в 40 км от города, после чего наотрез отказался двигаться дальше. Все лампочки светились, сигналка исправно работала, информационная панель не выдавала ни единого значка ошибки, но двигатель не заводился. Пришлось испытать редкие минуты стыда, пинками и толчками продвигая новую машину на обочину под недоумевающими взглядами проезжавших мимо отдыхающих. Дальше все понятно: первые сумерки, ожидание эвакуатора , приезд в уже закрывшийся сервис, разговор на повышенных тонах и т.п. Машину приняли на лечение и к часу ночи определили-таки, что виноват во всех бедах топливный фильтр, в который ушлые немцы встроили какой-то клапан, который и хандрил, после чего столь скоропостижно помер. Типа он там регулирует поток топлива и возможно, его разок-другой прогнали "на сухую" на заводе или еще как-то подпортили. Через полнедели фильтр заменили и машина заработала. Гадкий свист видоизменился на редкое произвольное урчание и теперь уже особо не заметен. Остались неприятные воспоминания, нерешенный вопрос "кто виноват" и опасения супруги в отношении дальних поездок. Через несколько месяцев, когда по вечерам начало смеркаться раньше, с помощью знакомого обнаружили, что задние фонари на машине перепутаны местами: на месте фонаря заднего хода - задний противотуманный и наоборот. Было лето, по ночам задним ходом особо не ездил, потому и не замечал раньше. Да и кто бы мог подумать-то! Короче говоря, снова сервис - снова замена фонарей. Оказалось, что я не один такой "счастливчик" - до меня у этого же дилера с таким казусом столкнулся владелец нового пассата B6. Доверие к "народной" марке улетучилось мигом. Вот прошли первые 10 000 км. Доливали лишь бензин и жидкость для омывателя. Подвеска не гремит. Какие могу выделить плюсы моего гольф плюса: + великолепная организация пространства на задних сидениях. особенно для семьи с ребенком - просторно и уютно и ногам, и телу. и даже нескольким телам:) Еще было удобно опускать в нужный момент среднюю подушку и доставать вещи из багажника. То есть, всякие сумки и пакеты держать в багажнике и чуть что - брать нужное, не выходя из машины, чтобы открыть багажник. Теперь в угоду чистоте мы затянули весь задний диван чехлом. Уже не так удобно, но зато уже не переживаем из-за грязи (ребенок все же сзади колготится). + безукоризненная а-ля-дорогая внутренняя отделка. + электроусилитель руля - совсем другие ощущения по сравнению с "гидропомощником" + высокая посадка и хорошая боковая обзорность + приятная на ощупь (понимаете, о чем речь:)) подвеска К тому же говорят, она усиленная! + 6-ступенчатый автомат (специалисты, думаю, поймут) А вот теперь долгожданные минусы "Плюса": - не лучшая шумоизоляция. Вся дорога "проецируется" в салон, вдобавок двигатель 1.6 как-то несолидно звучит аж с характерными нотками дизеля (урчание на ускорении). Слава богу, никакой вибрации нет (этим болел мой Golf 3 в свое время). - неприятно дергается автомобиль при переключении автомата в режим Drive. Очень ощутимый толчок, идущий на весь корпус машины. Пугает его амплитуда. - крышка багажника не всегда закрывается с первого раза. Точнее: чаще не закрывается с первого раза. Приходиться по несколько раз "пачкать руки". - очень "недружелюбный" климат-контроль. Работает в жестко заданных алгоритмах и не столь универсален. Приходится постоянно за ним следить. Он здесь любитель все делать в автоматическом режиме. - идиотская привязка работы омывателя фар к первому и последующему пятому срабатыванию дворников при включенном ближнем свете. Все лето омыватель особенно был не нужен, однако он автоматически срабатывал (результат - весь передок машины в пене:)). Учитывая, что стараюсь ездить с постоянным ближним светом (эдакая имитация современной Европы в домашних условиях), этот ненужный "душ" напрягает. Сейчас пошла грязь и слякоть - омыватель вообще перестал работать (до сих пор не пойму, сломался или заболел он). Или он на зиму ушел в спячку?:) - небольшой по размеру багажник. - машина сделана в 2006 году, а магнитола еще не познакомилась с форматом MP3. Абыдно...
