Прошло с покупки этой чудо машины два месяца, за это время проехал около 2500 км теперь хочу поделиться с вами крутыми впечатлениями. Мне очень нравится дизайн машины и выбор цвета. Да и салон раскошный и комфортабильный и при росте в 190 см удобно будет Седенья и во время поездки можно расслабиться. Двигатель мощностью 249 л/с не разу не подвел. Есть конечно не большие минусы. Например багажник маленький, лекго лак стерается на вставках в салоне.Но больше конечно плюсов. А ещё мне безумно нравится так это эстетическая подсветка в темное время суток.Вообщем рад, что купил эту красавицуЦена очень приемлемая
Могу согласится с предыдущим автором. Автомобиль действительно довольно дерзкий снаружи и очень комфортный из внутри. А в сочетании с мощным и в то же время довольно экономичным мотором это просто бомба, или же вездеход. Не зря он много раз лидировал на ралли Дакар. Проходимость у него просто сумасшедшая, проедет почти везде где угодно, на рыбалку или на охоту на нем только на ура. Хотя как и городской автомобиль он подходит довольно не плохо. За потоком отставать точно не будешь.Ну а в салоне как и должно быть в большем авто просторно и очень много места. В багажник можно вкинуть все что угодно.Огромные колеса предают ему еще более злой и в то же время шикарный вид.Авто очень надежное ка и все немецкие машины, я могу рекомендовать.
Качество отделки салона восхитительно. Восьмиступенчатый "автомат"- так-же.
Пока не обнаружила и не хочу!
Всем доброго днявечера!В сей раз буду кратка как никогда, ибо пока нет общего впечатления о моём новом авто. Но эмоций- вагон и маленькая тележка. Тем более это первый автомобиль, не купленный мной лично на собственные кровные, а ПОДАРЕННЫЙ! (что как оказалось в сотни раз приятней, чем представляла)Только не надо про "насо-ала" и проч. Авто подарено супругом на мой др. Это, соласитесь, совсем другое дело.Об агрегате.Volkswagen Touareg. 2017 гв. Модификация- "люкс-премиум".Внедорожник и есть внедорожник. "Прёт" что надо.Но вот салон...Ребят... Это "что-то"...Успела "щёлкнуть" ненароком только пару фоток, и то не совсем обзорных, но, думаю, общую картину понять можно. БЕЛАЯ КОЖА. (бедный ягнёнок...)+ отделка натуральным деревом по периметру салона.На это наверное пока всё. Ибо в данный обзор только и хотела вложить своё первое впечатление именно от качества и вида салона.(ну и малость похвалиться...) )))Всех люблю! Мира и добра! Всем удачи!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция
расход топлива, стоимость обслуживания, цена
198 тыс.км 14 л / 100 км Поездки в городе
Авто отличное у настоящего хозяина, мощный мотор, динамика, отличный обзор дороги, высокий клиренс, ходовая очень крепкая, в машинке чувствуешь себя как дома, уютно, надежно, тихо. За городом также все отлично, не боится бездорожья, прет как танк с комфортом в салоне, охота, рыбалка, любая вылазка вам по плечу и в удовольствие.
Советы при покупке:
Покупать нужно после замены цепи ГРМ и сальника коленвала, удовольствие ОЧЕНЬ дорогое, примерно 1,5-2$т, это если там фазовращатели целые а если нет то авто на продажу и вы попали на деньги, или платите много денег за запчасти и ремонты, но при продаже вы их не вернете - учитывайте это!
Хозяин должен знать все про свою машину, если это пригонка и продаван ничего не знает то лучше не покупать как бы Вам она не нравилась, сразу бегите от продаванов которые говорят ЦЕПЬ ВЕЧНАЯ. Менять ГРМ и сальник нужно примерно на 180-250т.км, все зависит от манеры езды, но Вы не можете знать как ездили до вас, поэтому 200т.км это норма замены. При покупке обязательно проверить программой на предмет оригинального пробега по всем блока, заодно наличие ошибок глянуть, также проверить техническую часть, ходовая, мотор, коробка.
Кузов у турика крепкий, если есть подкрасы не страшно, главное что-бы не биток.
Поинтересуйтесь чистили дренажи кузова или нет, если нет, авто нужно помыть на мойке минут 15, после чего поднять коврики спереди салона и багажника, положите руку на ворсу если есть влага это дренажи забиты нужно срочно чистить, иначе электроника однажды войдет в аварийный режим и авто "умрет" пока не высохнет проводка, но это не надолго.
Дворники если без защитного колпака не ставьте их стоять положением верх, там сильные пружины и если слетят дворники их держатель полетит вниз и ударит по стеклу, трещина обеспечена.
В салоне проверьте поток воздуха теплого и холодного, дуть должно равномерно и согласно температуре, если дует с одной стороны теплым а с другой холодным это моторчик заслонок сдох, его поменять это 200$ с ходу.
Прогрейте машину резко нажмите на педаль газа, через минуту стартаните резко, так проверите генератор у турика, если панель приборов не тухнет на секунды значит генератор рабочий, стрелка заряда аккумулятора не должна дёргаться, ровно должна стоять, как и температуры масла и антифриза.
На мою думку це один з кращих варіантів для міста на кшталт Києва, де одночасно поєднуються ідеальні дороги з вирвами і стирчащими в гору каналізаційними люками. Кліренсу вистачає щоб, з розумом, штурмувати бордюри і комфортно себе відчувати на будь-якому покритті в місті та за його межами. Поєднання двигуна та коробки доволі вдале, швидкість цієї комбінації немає сенсу заперечувати, розгону для міста за очі і на трасі аж ніяк не відчуваєш недостатність потужності. Основна претензія «знавців» до якості матеріалів, дешеві пластики. Дійсно це так, але мені це ніяк не заважає, до нього все одно майже не торкаєшся, а от технологічність рішень на високому рівні. В середній, офіційній комплектації Style вже є адаптивні фул лед фари з автодальнім, фул безпека, утримання в смузі, автогальмування переднім і заднім ходом, адаптивний круїз - обʼєктивно не багато конкурентів може таким похвалитись.
2 мінуси, які я можу для себе виділити це пустотні звуки в підвісці під час проїзду наприклад лежачих п поліцейських, але це мабуть візитівка vw та відсутність зажимів в підстаканнику, боюсь уявити скільки грошей вони на цьому собі зекономили.
І ще одне, сухий робот dq200, страшний сон багатьох, але прогрес не стоїть на місці, її фіналізували і вона тепер продуктивна, економічна і абсолютно нормальна, головне звісно її не гвалтувати та обслуговувати, в принципі як і будь-яку іншу.
Ну і на останок, проблема з пластиками вирішена в останніх версіях, а якщо хочете ще кращих матеріалів і вам пофіг на динаміку то подивіться Mazda CX-30.
