16 отзывов о Toyota Celica 2000 года

Машина хороша, имеет очень дерзкий и спортивный внешний вид, хорошо держит дорогу, кушает мало топлива, отличное японское качество. Но, как это не свойственно японцам она имеет передний привод, что для меня не очень практично. Стоковый двигатель 1zz хоть и экономичен но немного слаб и не дает автомобилю временами "вжарить". По крайней мере делает это тухло. Еще хочется отметить что она очень хорошо привлекает внимание из-за ее внешнего вида. Как говорится "Внешне спорт-кар - внутри пустышка"В целом норм, за дизайн 5

Моей мечтой был автомобиль Toyota Celica T23 купе, мне всегда нравился внешний вид этой машинки, и в то же время я понимала, что эта машина не для наших дорог (по крайней мере в моем городе).И вот когда моя подруга все-таки приобрела такой автомобиль, естественно, опробовать его надо было и мне. И описывая все "плюсы" и "минусы" этой машины буду опираться не только на свои ощущения, но и на отзывы самого владельца, то есть моей подруги.Автомобиль японский, 2000 года выпуска - вот такие красивые машины делали уже 15 лет назад! Двигатель 1800 куб. см. (слабоватый), передний привод, АКПП.К "плюсам" этого автомобиля можно отнести внешний вид, отличная управляемость, потрясающая динамика, разгон до 100 км/ч около 8 секунд. У моей подруги этот автомобиль на протяжении 3-х лет, и за это время она поменяла стойки, свечи, ролики и ремень. Запчасти, говорит, недорогие.Ну и к "минусам". Автомобиль больше рассчитан на двоих, так как сзади очень мало места, особенно для людей с длинными ногами. А людям с короткими ногами, как у меня (рост 160 см), вообще не советую эту машину, так как из-под руля Вас будет не видно, а Вам будет плохо видно дорогу, и все это за счет низкой посадки. Собственно, по этой причине моя мечта накрылась "медным тазом", и теперь я мечтаю о другой машине, тоже кстати японской.И сама машина и я:

Всем привет! Сегодня на повестке дня Toyota Celica в кузове Т23 – автомобиль легенда, автомобиль – мечта для многих. Скажу сразу, этим автомобилем я не болел и никогда его не хотел. Просто так подвернулся случай. Сам я воспитывался на немцах, но так получалось, что после немцев были у меня в основном японцы. Хотелось всегда попробовать купе. А тут знакомый как раз предложил Toyota Celica, да и девушка у меня запала на неё. Когда я ей показал фото машины, которую собираюсь взять, она сказала: иди, смотри, но без машины не возвращайся)). Тех состояние было неплохое, конечно было над чем поработать, автомобиль не новый, но и цена была ниже среднерыночной. Вот и взял покататься. Toyota Celica 2000 г.в., двигатель 1,8 литра 1ZZ-FE VVT-i 143 л.с., КПП механика 5 ступеней. Американка, поэтому в салоне простовато. Управление печкой – механические крутилки, ГУР, люк, кондиционер, электрические стекла, электрические зеркала, 2 AIR BAG, регулировка руля в одной плоскости, магнитола 2DIN. Салон на половину кожаный, выполненный в черно-желтом цвете. Спидометр в милях, дублирован километрами. Даже нет ABS. Всего Celica выпускалась в 3-х исполнениях. Американка (как у меня), европейка (отличалась комплектацией, в частности климатом с электронным управлением) и японка (такая же, как и европейка, но с правым рулем). Так же с моим двигателем выпускались Селики с АКПП. Есть модификации с двигателем 1,8 литра 2ZZ-GE VVTL-i 192 л.с как с АКПП, так и с МКПП. По тех состоянию было неплохо. Загнал на яму в гараже. На передней и задней подвеске присутствовали свежие резинки, новые стойки KYB по кругу, новый насос ГУРа; КПП, генератор и рулевая рейка – после ремонта. Двигатель контрактный – компрессия 14 очков в каждом цилиндре – замерял сам. Кузов без гнили и ржавчины, но после полной покраски. Это было видно невооруженным взглядом. Но совсем некрашеных и совсем небитых Селик просто нет в природе, как нет некрашеных и небитых Мерседесов и БМВ этих же годов. В принципе основное, что могло сломаться – уже сделано. Оставалось просто ездить и ездить. Из недочетов: потертая кожа салона, трещина на лобовом, трещинка на бампере – на скорость не влияют. К специалистам в сервис я не поехал, т.к. они любят настроение портить)) Основное для себя я увидел, как-никак немного понимаю в ремонте автомобиля и что-то делаю сам по возможности, а мелочи мне были не интересны. Ведь не на всю же жизнь машину беру. Главное кузов и мотор. Начался процесс эксплуатации. По началу я управлял Селикой без эмоций. Надо было привыкнуть к ней. Все в ней по-другому, ни как в обычном автомобиле. Что-то даже раздражало. Но чем больше я ездил, тем больше она мне начинала нравиться! Внешний вид Дизайн необычный. Низкая и широкая. Как игрушечная гонка)) Мне больше нравится морда, чем её зад. Массивный и мускулистый перед со стильным воздухозаборником на капоте в сочетании с необычными вертикальными фарами делают её эффектной. Мне очень понравились большие широкие двери со стеклами без рамок, как на Subaru. Было бы неплохо, если двери открывались бы вверх, как на Ламбо. А то часто испытываешь неудобства на парковке у супермакета или в гараже, где хотелось бы открыть ее пошире, но сталкиваешься с препятствием. Кстати, если есть желание и финансы, то такой комплект для дверей можно достать. Стоит порядка 1000$. И смотреться будет отлично и удобно. Ещё бросается в глаза низкая крыша и большая площадь остекления спереди, и сзади. Сзади дополняет картину стильный спойлер. Внимание прохожих вам гарантировано, если у вас машина чистая. Особенно очень много внимания со стороны детей на улице. Ну, а если вы собираетесь в пятницу вечером покататься по ночному городу и, у вас стоит хорошая музыка, то все это может закончиться новым знакомством со слегка подвыпившей особью женского пола))) Салон и багажник Салон не большой, но спереди просторно. Машина широкая, на переднем сидении тесноты с пассажиром не ощущаешь. Пластик на панеле жесткий как дерево. В целом, все как-то простовато, но все что нужно - под рукой. По-спортивному просто. У меня салон был выполнен в черно-желтых оттенках. Многие говорят, что это на любителя, но мне и моей девушке понравилось, а остальное не важно. Вот только сопла печки круглые и с закрывающимися створками - мне напомнили Рено Логан)) Обзор нормальный. Спереди и сзади большие стекла расположены под очень острым углом. Отличный вид в салонное зеркало заднего вида. Задний спойлер через него смотрится эффектно. И, к стати, ничуточку не мешает при маневрировании задним ходом. Зимой в мороз, когда я ехал по дворовым волнообразным буеракам, у меня похрустывали стекла. Из-за большой площади остекления кузов играет, не смотря на то, что это купе. Именно поэтому я не спешил с заменой лобового стекла. Почему-то мне казалось, если я его поменяю, то оно все равно треснет. Но может я и ошибаюсь. Что касается багажника, то ничего плохого про него я сказать не могу. Для такой небольшой машинки багажник довольно просторный. А если сложить задние сидения, то вообще доски возить можно)) Лично мне удавалось перевезти двери от шифанера длиной 1,7 метра со сложенными сидениями. И даже строганные доски длинной 2,2 метра! Их пришлось просунуть на передний подлокотник. Единственное что расстроило это отсутствие всяких ящичков в багажнике и смешная докатка вместо полноразмерного запасного колеса. Посадка и клиренс Первое, на что обращаешь внимание при первом знакомстве с Toyota Celica – это посадка. Посадка здесь «сел и провалился». По началу было непривычно, особенно вылезать неудобно. Но потом ко всему привыкаешь. Даже бабушка у меня садилась вперед и вылезала без проблем после двух-трех поездок)) За рулем ты не сидишь, а почти лежишь. Ощущение, что едешь попой по асфальту. На светофорах можно разглядывать подкрылки Крузаков, колесные болты КамАЗов и автобусов. Шумоизоляция практически отсутствует. Такое ощущение, что между водителем и мотором её вообще нет. Звук двигателя слышно очень хорошо, не говоря уже про шумоизоляцию днища и колесных арок. В общем, все сделано по-спортивному с максимальным уменьшением массы автомобиля. Кресла регулируются просто вперед-назад и спинка. Пассажирское кресло ещё сдвигалось вперед для доступа пассажиров назад. Водительское не сдвигалось. Так решил завод изготовитель, что небезопасно пассажиров выпускать из зада на проезжую часть. Процесс откидывания переднего кресла на мой взгляд не очень удобный. Нужно отжимать ручку, которая находиться внизу кресла, ещё это делать внаклонку или согнутом положении. На русской «восьмерке» или «тринашке» все сделано намного удобнее. Там фиксатор расположен в верхней части на самой спинке кресла. Все можно сделать одной рукой и ненаклоняясь. Сзади места мало. Мало как по ширине, так и для ног. В принципе, два взрослых человека могут туда усесться и проехать из точки «А» в точку «В», но совсем без комфорта. В тех же «Вазовских» купехах места и то побольше сделали для задних пассажиров. Но я думаю такую мелочь можно простить Селике. Это же не минивэн для большой семьи. С клиренсом здесь все намного лучше, чем многие думают, когда видят Toyota Celica. Я раньше сам думал, что у нее очень низкий клиренс, пока не поездил сам. Крыша у нее низкая, а не клиренс. Это обман зрения)) Дорожный просвет НЕ ниже, чем на Honda Civic, а то может и повыше даже будет. На Селике он равен 14 см – это на 2,5см пониже, чем на ВАЗ-2114. По-моему, это не такая большая трагедия. Я отъездил всю зиму и не разу не застрял. Главное с дороги не сворачивать – тогда не застрянешь. Если у вас конечно не стоит обвес от фанатика, а все по родному. Особенно по весне боялся, когда появляются проталины во дворах. Да и в гараже дорога неважная. А ничего! Тихонько перевалишься через все ямы, и дальше поехал. Максимум – это что подденешь немножко снежка на нижнюю губу переднего бампера. Один раз, правда, во дворе задел накладкой порога, когда проезжал перпендикулярно через глубокую подмороженную колею. Там парковка такая, иначе было никак. Но ничего не повредил. Надеюсь, я развеял миф про маленький клиренс у Toyota Celica. Управление, подвеска и тормоза Рулевое управление реечное с гидроусилителем. Управление отличное. Рулится хорошо. Едет как по рельсам. Но на трассе на открытой местности при сильном ветре все же появляется эффект паруса, не смотря на низкую и плоскую форму и коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,32. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, независимая, типа Макферсон. Задняя подвеска - стабилизирующая штанга, двухрычажная, независимая. Вообще подвеска жесткая. На зимней резине ещё более-менее, но на летней – очень жестко. Тормоза передние – дисковые. Задние у меня стояли барабанные. В комплектации с ABS или с двигателем 2ZZ на зад идут тоже дисковые. Про тормоза ничего плохого сказать не могу. Работают нормально. Тормозят хорошо. Ручник держит. Двигатель и динамика Под капотом Toyota Celica установлен атмосферный двигатель с рабочим объемом 1794 куб. см. Тип газораспределения - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Количество цилиндров - 4, количество клапанов на цилиндр - 4. Привод ГРМ – цепь. Расположение цилиндров рядное. Двигатель находится впереди, а его ориентация - поперечная. Система питания - EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Двигатель способен достичь мощность 143 л.с. при 6400 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 171 Нм при 4200 об/мин. В принципе, массу в 1100 кг разгоняет неплохо, 100 км/ч достигает за 8,7 сек. Но, немного поездив, этого становится мало. Предыдущий мой Subaru Forester 2.0 Turbo 177 л.с. вжаривал куда лучше. Движок стенде выдал мощность в 152 л.с. Даже немного побольше, чем по паспорту. Трансмиссия механическая 5-ступенчатая. Расход бензина по трассе около 7 л/100км, в городе 10-11 л/100км. Но у меня был неработающий датчик лямбда-зонда. Поэтому кушала немного поболее. Эта машина очень придирчива к топливу. От нашего бензина накрываются лямбды. Там их два стоит – один перед катализатором, второй после. Это болезнь всех Селик в России. У каждой второй горит Чек и вылезает ошибка лямбды-зонда при диагностике. У некоторых прогорает катализатор. Предыдущий хозяин ездил на 92-м бензине. У меня сначала была ошибка одной лямбды. Поменял, немного поездил. Потом загорелась ошибка второй лямбды. Сам я заливал 95-й бензин. Но в идеале для России это 98-й бензин для Селики. Что касается расхода масла, то именно этот двигатель 1ZZ его любит кушать, несмотря на хорошую компрессию. Перечитал много отзывов, у всех он масло подъедает от 0,25л до 1л/1000км. Особое внимание стоит уделить его герметичности. Прокладок в нем мало. В основном используется просто герметик. Со временем он скалывается местами, и образуются сопли. На яме я заметил подкапывание прокладки картера поддона. Пошел в магазин за новой. Там мне сказали, что у меня используется не прокладка, а просто герметик. Купил самый хороший герметик. Открутил болты, промазал, закрутил. Расход масла стал меньше. Слышал, что двигатель 2ZZ масло не ест вообще. Глушитель родной выглядит необычно. У основания суженный, к концу расширяется. В салоне слышен его приятный рокот при разгоне. Затраты и запчасти Цены на запчасти как на все иномарки. Расходники недорогие. Есть выбор как оригинальных запчастей, так и всяких заменителей. Если все ставить оригинал и ездить к официалам, тогда дороговато будет. Вот, к примеру, некоторые запчасти на existe: Диск сцепления: оригинал 5000 руб, неоригинал – 1600 руб Стойка стабилизатора 1шт: оригинал – 2700 руб, неоригинал – 600 руб Втулка стабилизатора : оригинал – 400 руб, неоригинал – 160 руб Амортизатор: оригинал – 8600 руб, неоригинал – 1800 руб Подшипник передней ступицы: оригинал – 4700 руб, неоригинал – 1500 руб Тормозной диск передний: оригинал – 6500 руб, неоригинал – 1500 руб Тормозные колодки передние: оригинал – 4200 руб, неоригинал – 1500 руб Суппорт тормозной передний в сборе: оригинал – 13000 руб, неоригинал – 7000 руб Свечи зажигания иридиевые 4 шт: оригинал – 2800 руб, неоригинал – 1600 руб Катушка зажигания 1шт: оригинал – 4000 руб, неоригинал – 1800 руб Помпа: оригинал – 7000 руб, неоригинал – от 1500 руб Наконечник рулевой 1шт: оригинал – 1700 руб, неоригинал – 600 руб Передний рычаг подвески: оригинал – 15300 руб, неоригинал – 2600 руб Датчик лямбда-зонда Denso – 2200 руб На некоторые запчасти практически нет неоригиналов. Селиководы знают, если пришла пора менять шрус, то тут только два варианта, либо искать б/у, который не факт, что будет рабочий, либо новый за 16000 руб. Некоторые запчасти подходят от русских авто. У меня сдохли амортизаторы багажника. Когда что-то кладешь в багажник, крышку приходилось все время держать рукой. А если груз большой, то подставлял щетку для снега)). Со стороны выглядело забавно, когда в Селику запихиваешь двери от шифанера, и еще щетка держит дверь багажника))) Оригинальные амортизаторы стоят около 7000 руб за 2 шт. Работают отлично, дверь сами начинают открывать практически с самого низа. Есть неоригинал Lesjofors (номер детали: 8192564-левый и 8192565 – правый) стоят около 3000 руб за 2шт. Сами начинают открывать примерно с середины открытия двери багажника. До середины нужно помогать руками. Еще подходят от Приоры. Правда они на 2см длинее, но ничего страшного в этом нет. Багажник будет подниматься чуть повыше (на фото видно). Петли позволяют это. «Приоровские» начинают открывать тоже где-то с середины. Они рассчитаны на усилие 460 Рн. Родные от Селики рассчитаны на усилие около 500 Рн. Всему виной массивный спойлер на багажнике. Без него «Приоровские» амортизаторы тоже схватывали бы почти с самого низа. СААЗовские не рекомендуют ставить. Их хватает буквально на несколько открытий в мороз. Я поставил Fenox (номер А 901005) – 1200 руб за обе. Отъездил всю зиму и никаких проблем. Еще неплохие марки Finwhale (номер 121023). При установке «Приоровских» амортизаторов после оригинальных нужно немного переделать крепления. Место крепления амортизатора к самому кузову осуществляется через переходную треугольную пластинку, к которой он крепится металлической клепкой. Откручивает эту пластинку и вынимаем вместе с амортизатором. На наждаке спиливаем клепку и выбиваем ее. «Приоровский» амортизатор крепится к пластинке с помощью болта и гайки что в комплекте. Для этого немного увеличивает отверстия для болта с помощью сверла и дрели. Крепление родного амортизатора от самой крышки багажника просто так ключом не открутить. Болт сидит на японском супер-герметике. Для этого его либо греть, либо сделать проще, как я. Спиливаем шарик болгаркой, потом спокойно подбираемся к оставшейся части головкой и трещеткой. Это, наверное, единственный пример, где подходят русские запчасти))) Toyota Celica — одна из моделей-долгожителей. Производилась с 1970 по 2005 год. Имя получила от испанского слова «celestial» – «божественная», «неземная». Этот автомобиль сводит с ума своим видом и парней, и девушек. Он может заставить окружающих поверить, что у вас настоящий спорт-кар, а не просто купе. Как оказалось, Celica была автомобилем мечты многих моих друзей. Цена по рынку Селики составляет 300-400 тыс руб. Имев эту сумму и эту мечту мои друзья предпочли кто новую Ладу Гранту, кто 3-х летний Hyundai Solaris. Я уверен, что таких людей много. Дак в чем же дело? Казалось бы мечты должны осуществляться. Ответ прост: все больше людей предпочитают автомобили посвежей, чтобы просто ездить и не вкладываться, и не ковыряться. Все боятся попасть на шрус))) Селика – та машина, с которой нужно заниматься. А как иначе, ведь ей же 15 лет. А предыдущие хозяева просто так спокойно на ней уж точно не ездили. На спортивном автомобиле люди обычно привыкли вжаривать и вжаривать . Она привлекает внимание окружающих, но и сама требует внимания со стороны хозяина к ней. Лично на меня грандиозных впечатлений Toyota Celica не произвела. Положительные впечатления да, есть. Но вот чтобы вцепилась в душу и не отпускала – такого нет. Да, это необычный автомобиль, оригинальный, притягивает внимание окружающих, авто с необычной формой, неплохо разгоняется, рулится и тормозит. Он требует привычки во всем. Но, по сути - это обычное японское купе с обычной японской отделкой. Может мне конечно не хватало ламбо-дверей)) Этот автомобиль подойдет в качестве второго авто. Но купе на каждый день – для меня это тяжеловато, непрактично. Постоянно не хватает места. Вот и пришлось продать автомобиль-легенду и купить авто побольше. После продажи моя девушка скучала по Селике. Даже поплакала немножко. Говорила, домой меня не пустит, пока я другую Селику не куплю)). Но все это быстро прошло. А новый автомобиль нравится ей больше. Так что дорогие мужчины, если хотите завоевать сердце девушки, просто купите ей Toyota Celica и все у вас будет хорошо. Всем удачи на дорогах! «Селиководы» не судите меня строго. Всем респект и уважение, особенно тем, кто оригинален и ездит на оригинальном автомобиле или делает его таким. Пока!

Как я уже писал, кроме "семерки" и "десятки" не имел других автомобилей. Но время от времени мне удавалось арендовать и Рено Лачетти, и Дэу Нексия. Что значит арендовать, я просил хозяев (в основном родственники) дать мне на пользование их авто, когда они или были в отъезде, или они ездили на других авто. Аренда продолжалась от одной недели, до года. Конечно они не просили у меня денег, ведь я ездил аккуратно, производил технический уход и даже ремонтировал (в этом отношение у меня руки растут там, где надо). Таким образом я испробовал не менее десятка моделей автомобилей, в том числе много иномарок. Но за руль спортивного автомобиля мне ни разу не разу не приходилось сесть. Вот недавно и этому было суждено стать реальностью. Это была Toyota Celica, правда старенькая (2000 года), но хорошо сохранившаяся. Разумеется японский, и разумеется очень качественный. Разрешил же мне на ней проехаться мой племянник, приехавший погостить родителям, к нам в поселок. Внешне очень компактный, двухдверный красавец, в исполнение "купе".Внешне этот автомобиль имеет плавный, вытянутый вид. Даже передние фары имеют вытянутую треугольную форму. Капот имеет воздухозаборник-бампер. То есть внешний вид сверхоригинальный. Зато салон не так уж богат, руль с тремя спицами, конусовидная консоль, оригинальный спидометр, это и есть стильные элементы, а в остальном традиционно. Возможно так и должно быть в спортивной машине, минимум веса и максимум мощности. Двигатель действительно сверхмощный (по сравнению со знакомыми мне автомобилями) 1,8 литровый агрегат мощностью 142 лошадиных сил, для такого маленького авто, это уже многовато. Не зря говорят, что на Toyota Celica T23 можно разогнаться до 210 км/ч. Я конечно не стал рисковать, но на трассе спокойно разгонялся до 180 км/час, и что странно, эта скорость не очень чувствовалась. Ни на одном из предыдущих авто я не достигал такой скорости, уже при 160 км/час становилось страшновато и я сбрасывал скорость. Переднеприводная Toyota Celica T23 одна из самых идеальных спортивных авто для спортивных людей. Я же раз проехав туда и обратно (200 км) больше не стал просить племянника, мне пожилому человеку сидеть за рулем такого авто, все равно, что ходить в обтягивающих джинсах с кроссовками. Но честно говорю, Toyota Celica T23 мне очень понравилась, будь я помоложе, я бы каждый день наслаждался гонкой (именно гонкой) на нем. Жаль, что мое время прошло.

Внешний вид машины выразительный и на фоне однотипных завидно выделяется, некоторые даже шею того и гляди сломают как заглядываются. Салон удобный даже для четверых взрослых, один недостаток 2 двери. Кондиционер в исправном состоянии остужает салон на раз, зимой печка салон прогревает легко - заменён термостат, имеется автозапуск , очень удобно зимой. Стеклоподъёмники работают . Разгоняется резво даже на обычном режиме не говорю уже о спортивном - рвет из под себя, скорости переключаются легко без рывков. Машина для любителей быстрой езды. За 2 года эксплуатации ни разу не подводила , все запчасти для неё имеются в магазинах. Минусов для данного типа авто нет, всё зависит от стиля вождения. Машина вложений не требует, садись и езжай.

Это просто замечательный автомобиль,яркий,стильный,заметный,нет ни одного человека который не обратил на него внимание ,а за частую люди просто достают телефоны и начинают фотографировать! Ехать по хорошей дороге доставляет огромное удовольствие,сидя за рулем чувствуешь себя настоящим гонщиком,несмотря на это пассажир сидящий рядом во время поездки может даже вздремнуть,потому что место спереди позволяет расположиться как вам угодно! Да и вообще,хоть в машинке на первый взгляд не так уж много места сзади, легко поместятся два взрослых человека! Короче,на дороге я чувствую себя просто королем,практически легко и непринужденно обхожу почти все авто на светофоре,ну естественно с 200 лошадками под капотом!)Если следить за своей машиной и вовремя менять все расходники и жидкости, то она будет служить вам долго и верно, но если даже что то поломается(хотя это редкость)запчасти стоят не дорого, любой среднестатистический человек может себе это позволить,про бензин такая же история, расход нормальный, по карману не бьёт. Если честно, то минусы конечно у селики есть,это низкая подвеска,обязательно нужно укреплять, а то картеру может настать хана на наших-то дорогах, на рыбалку и природу тоже не поездеешь, машина предназначена только для городских дорог. И еще(лично моё мнение)авто для тех кому нет тридцати лет и у кого нет семьи,тоесть детей, а вот молодым и энергичным людям,самое то! Селика-это стильно!

Была в свое время Целика, сменял Марка на нее. Опишу – серебристая Целика 2000-го года (как я ее называл про себя «миллениум»), механика, 192 силы, купе, передний привод, бензин, хромированные диски. Когда покупал, руководствовался иррациональными причинами, то есть больше эмоциями. Катался на ней год, потом понял, что машина оччччень непрактичная. На тот момент у меня не было достаточно возможностей держать две машины. Пришлось продать целику и купить Тойоту Камри.На момент покупки пробег у Целики был что-то в районе 70000км. Поменял свечи, фильтры, масло и вперед. Первое время гонял как угорелый, потом немного успокоился. Сейчас вспоминаю, что некоторые моменты в Целике 10-летней давности современны и сегодня. Внешне была – обалдеть! Западали на нее все. Сейчас такой смелый дизайн Тойота уже не делает, все какие-то одинаковые мыльницы. В салоне внутри тоже было все по-спортивному, особенно посадка сидений. Сначала сел, показалось очень низко, но потом понимаешь, что в такой машине только так и можно сидеть – все под рукой, все показатели перед глазами. А вот обзорность была не ахти, боковые стойки мешают и места сзади мало для пассажиров. Два парня помещались и те страдали.По ценам на расходники ничего сказать не могу, так как цены сейчас другие, но помню, что обходилась она мне чуть дороже Марка, это нормально. После Марка по езде подвеска у Целики жесткач, но зато на больших скоростях дорогу отлично держала.По первости сделал нормальную шумку, поставил хорошую магнитолу Пионер, чтобы как белый человек ездить быстро и со звуками изо всех окон. Сейчас смешно об этом вспоминать.Коробка передач у Целики 6 ступеней, мог обойти любую машину на светофоре. Маневренность и тормоза отменные, тут ничего против сказать не могу. Зимой были проблемы со снегом, но не с заводкой. Не понимаю тех, кто хвастается, что своей Целикой сгребал тонны сугробов и нормально выезжал со двора. Адекватнее надо воспринимать действительность и свою машину, товарищи... Расход топлива нормальный – 11-12 литров (без гоночек), не жалко было.За год езды менял, как водится, масло, передние, задние колодки, стойки стабилизаторов, термостат, диски, резину, щетки. Это немного.Когда у меня в жизни сменились приоритеты и я решил продать Целику, покупатель нашелся мигом, Целика с механикой до сих пор очень ценится. А по мне так она совсем не практичная. Хотя иногда вспоминаю ее с ностальгией, например, когда этим летом был в Белоруссии и поразился, какие у них классные дороги, то подумал, эх, сюда бы Целику, а то так на ней вдосталь и не покатался по нормальным дорогам.Плюсы: Дизайн кузова – все оглядываются вслед, на стоянке возле магазина подходят расспрашивают: "Что за машина? ". Люк! Крепкая надежная неубиваемая подвеска. Нормальный для такой спортивной машины клиренс. Руль, тормоза, как идет по ровной дороге и входит в повороты. Багажник – в меру вместительный.Минусы: Плохая обзорность, особенно зеркало заднего вида, но это у многих купе так, собственный капот не виден, парковался по звуку удара )). Шумно в салоне, дребезжит, скрипит, то ли был некачественный пластик, то ли годы давали о себе знать, виброизоляция тоже отвратная, сделать дополнительно шумку было около 300 баков. Про мало места сзади уже писал, притом, что я невысокого роста, мне упирались коленками в спину. ГАИ задолбало, думает раз на Целике, то гонщик – и правильно думает ). Капризна – только дорогое масло для мотора и качественный бензин. Небезопасна.

Это была любовь с первого взгляда! Впервые я увидел её в автосалоне и не мог понять, что это за космический корабль, который можно вот так запросто взять и купить. Оказывается это можно было уже с 2000 года. Причём цена на это чуда машиностроения оказалась вовсе не заоблачной. Сравнивать буду с Мицубиши Эклипс, потому что до этого водил именно её.Автомобили примерно для людей с одинаковыми потребностями. Кому имидж превыше всего, а мощность «удовлетворяет». В обеих машинах есть задние барабанные тормоза. Для спортивного авто лучше дисковые. Правда машины больше имиджевые, нежели спортивные. Когда едешь, все вокруг оборачиваются на тебя, что очень льстит. Чувствуешь, что купил супер-тачку.Далее давайте о различиях. Селика будет поменьше. При моём росте в 183 см вмещаюсь отлично, но если мне добавить ещё пару-тройку сантиметров, то боюсь я туда бы не влез. Правда всё же ударяюсь об крышу, но на кочках. Подвеска у Селики жестче, что более соответствует спортивному автомобилю. Зато Эклипс получается покомфортнее. Странно, что динамика у них почти одинаковая. Но учтём, что в Селике 1, 8, а в Эклипсе 2, 4. Бензином заправлял и ту, и другую 92-м. Салон у Селики круче конечно. Отличается приятными мелочами. Обо всех писать не буду, но о некоторых всё же расскажу. Вот что стоит внимания. Лючок бензобака открывается изнутри салона, а если забыли, на панели приборов есть напоминание. Стрелки на приборах расположены вертикально вниз, спинки сидений с отличной боковой поддержкой и спортивной формы, естественно. Сзади сидения складываются частями. Теперь о том, чем Селика хуже Эклипса. Хуже шумоизоляция. Обзорность оставляет желать лучшего. Через заднее стекло вообще ничего не видно. Задним ходом ездить проблема из проблем.В общем по эксплуатации больше пока сказать ничего не могу. Использую этот автомобиль не слишком часто. Надеюсь, кому-то мой отзыв поможет с выбором, а может просто будет интересно прочитать. Спасибо и удачи!

Машинка в кайф, рулю на ней уже третий год, проблем с ходовой минимум, стойки, салейнблоки родные, кушала масло, капиталил двигун, расточили блок, ремонтные поршня и в путь (ремонт встал в 35 т.р), рассхода 0. После капиталки 80000 т.км. Оч доволен. Экспулатирую бибику несчадно и зимой и летом, клиренс нормуль сейчас апосля всех матисов,хонд,хундайчиков калеи страшной для нее нет.Резину использую "лепучку" по мне так самый лучший вариант зимней резины, не шумит, по льду не скользит, в снег не зарывается. Единственная проблемма качество бензина, как и для любого двигуна.

Машина просто супер! Нет другого слова, управляемость на высоте, до этого и бумеры были и мазды и рено, такой хватки на трассе нигде не видел. Двтгатель сказка по динамике, конечно все портит старый 4-х ступка автомат, 6-ка механника конечно куче, но когда выбирал (бу) на всех механиках были мертвые движки. Конечно машинка шумная и жеская, хотите комфорту берите камри или лучше сразу американку :)

Владею Селикой уже 2 года, эксплуатирую ее только летом, опыта езды на ней зимой нет) Покупал ее чисто для себя, кто-то меня поймет а кто-то нет, но эту машину надо покупать только тем кто ее безумно любит... Если давать объективное мнение, то машина меня устраивает во всем, да там шумки почти нет, подвеска жесткая, клиренс низкий, в салоне места мало, НО, это СЕЛИКА и это позволяет не замечать эти недостатки, если строго следить за маслом и бензом ничего ломаться не будет, ну по крайней мере у меня так, я люблю ее, в ней я чувствую себя комфортно, уверенно, в движении очень шустрая, резвая, когда покупал читал много про ненадежность двигателя 2ZZ но у меня пробег уже за 100 тыс. км и все в норме, двигатель работает как часы, были небольшие неполадки с тягой, и то была моя вина, целый месяц заправлялся халявным некачественным бензином отчего забились форсунки... Так особо что-то писать не особо хочется, просто любите ее и она полюбит вас. Я без всякой подготовки выезжал на ней и с Юга и обратно, и ни разу не подвела, даже не боялся за это, только лишь в процессе передвижения менял масло и фильтры, я меняю их строго каждые 5000 км, моя привилегия просто. Машина очень послушная, руль крайне послушный, дорогу держит мертво, я и по мокрой трассе ехал 150-160км и вообще не парился, но это конечно не все от машины зависит а еще от уровня вождения и наличия адекватной реакции на "всякий случай"... Если вы умело управляете, то она не подведет и будет послушной во всем. После 6000 оборотов начинается вообще сказка, это когда в режиме "тапок в пол" срабатывает система VVTL-i или как говорят среди селикаводов "Лифты" У меня обычно прямо на ходу колеса дают визг и начинается отрыв, ускоряется моментально, впечатывает в сиденье, ощущения не передаваемые)) Самим надо ощутить. Есть и минусы, ощутимые, с которыми приходится считаться, это тормоза, в стоковом варианте довольно слабоваты... Но этот вопрос решает Brembo. Подводя итог я не уверен что дал объективную инфу, скажем так, я просто поделился впечатлениями) В моих планах нет намерения ее продавать вообще, не каждый меня поймет, но это именно так, просто с этой машиной, жизнь не бывает серой и скучной, она радует) и дарит настроение... В общем-то все.Удачи всем и счастья.

Настоящее легендарное японское авто, идеально подходит для любого вида тюнинга, а благодаря комфортной подвеске, просторному салону и низкому расходу топлива вполне годиться как "авто на каждый день"

Отличная спортивная машинка ) атмосферного типа ) не сравнивать с турбо ), отличная динамика легкий вес ) спортивные режимы, все это делает машину шустрой и быстрой )))) привлекает взгляды прохожих ) и восхищенные взгляды девушек ) ,
едет хорошо ) рулится как карт ) автомат не тормозит и включает пониженную при давлении на педаль больше обычного, ) отлично тюнингуется, и поддается "дрессировке" не дорогая в обслуживании ))) хорошее спорт купе )

Самый веселый автомобиль, особенно для езды по городу. Но и на трассе даст прос-ся любому Бэтмену на каком нибуть Бумере, типа Х5 или 7-ке, уверенном что у него самый мощный и быстрый автомобиль. Получаешь великое удовольствие, когда едешь по левой полосе со скоростью 100 км/Ч, и при виде в зеркало заднего вида придлижающийся на большой скорости, моргающий фарами автомобиль, нажимаешь педаль в пол, в доли секуды происходит переключение на 2-ю, получаешь удар в спину до 130 и на трейтей за 4-5 сек до 190 и нету за тобой уже никого. Кто моргал7, а х-й его знает!!!

Машины ориентированы на одного покупателя: кому имидж все, а мощности – «достаточно». Очень удивило наличие барабанных задних тормозов. Спортивному авто больше подошли бы дисковые.
Головы водителей-пассажиров-пешеходов-девушек-юношей (список можно продолжить) магическим образом поворачиваются в след авто, что вызывает чувство глубокого удовлетворения от езды и дает ощущение, что деньги потрачены не зря.
Селика меньше по размерам. У меня рост 185см, и если бы я был на пару см выше, то голова упиралась бы в крышу.
У Селики более жесткая подвеска, более острый руль. Поэтому она больше соответствует понятию спортивный автомобиль.
Лючок бензобака открывается из салона, а для забывчивых на панели приборов есть стрелка с надписью «Door petrol», что ясно указывает на использование авто как не основного автомобиля. Стрелки на шкалах приборов смотрят вертикально вниз, передние сиденья имеют спортивный силуэт с отличной боковой поддержкой, задние сиденья складываются частями.
По собственно эксплуатации сказать нечего. Никаких дефектов не обнаружил. Единственное, что сразу сделал - выкинул штатную музыку:) Но это рекомендуется делать во всех случаях, когда авто приобретается на более-менее длительный срок. Машины ориентированы на одного покупателя: кому имидж все, а мощности – «достаточно».

Месяц назад пересел, наконец, с вазовской "десятки". Celica T23 GT-S. Серебряная, тюнинг (пороги, высокий регулируеый спойлер, какие-то обтекатели у нижней линии остекления, накладки на бампера и задний стоп, электролюк), на коже, с АБС, ручка-шестиступка, с прямотоком), 16-е родное литье и даже пятый запасной 16-й литой диск. Все удовольствие вытороговал за 17600 долл. (2000 год из штатов с пробегом 78 т. км). При покупке тестили сердце и опорно-двигательный аппарат - все в идеале, только колодки придется менять тысяч через 10 и доживают свой век свечи.Заменил свечи/масло/фильтры. До этого немного поездил с убитыми свечами - тупила. А тут - ураган.Эргономика. Понятное дело, с 10-кой никакого сравнения. Раз присел в 10-ку - просто на кресле теперь устроится в ней не могу! Единственное - был в 10-ке подогрев под 5-й точкой и велюровые сиденья. Здесь лишь отмороженная на морозе кожа - б-р-р-р. Зато машина быстро прогревает стекла и салон, и на ходу нет ощущения, что где-то в ногах сифонит.Места для водителя и одного пассажира - выше ушей. Надо лишь привыкнуть к посадке пятой точкой на асфальт (можно тренировать и без машины) и к нехилому размаху "калиток". На 10-ке - встал между двух машин, приоткрыл дверь, просочился в щель, и порядок. Здесь и машина сама шире, и "калитки" намного больше, и не встанешь с асфальта в щель.Сзади периодически вожу тещу и тестя. Сидят, не жужжат, опять же как в 10-ке. Но выходить им оттуда, кайфа, конечно, поменьше. Зато объем багажника откровенно порадовал.Шумоизоляция, если честно, примерно как в 10-ке. Только кокафония от двигателя и шин будет куда благороднее. Прыгает и гремит сзади полка (устраню) и долбится брелок сигналки о кожух рулевой колонки - не беда.Сразу чувствуется, что машина сделана именно для быстрой езды вперед, причем по хорошим дорогам. Во-первых, разворачиваться во дворах - не кайф. Это в 10-ке - "высоко сижу, далеко гляжу". Здесь же - информации через панорамное зеркало, да и через заднее стекло - минимум. Пришла пора учиться рулить, как на "Газели" - по зеркалам. Раньше просто такой необходимости не возникало.Как едет. Машина массой 1070 кг (на 50 кг тяжелее 10-ки) и с мощностью двигателя в 180 (по амер. данным) или 192 (по европейской) лошадей - это уже самолет на колесах. Я понимаю, что все познается в сравнении, но, сравнивая со 8-клапанной 10-кой - обгоняешь кого-либо гораздо увереннее и быстрее. Получается, 5-я передача (видимо, прямая) - весьма рабочая. На ней машина уверенно разгоняется с 50-60 км/ч и до упора. Секрет в том, что она предпоследняя.Управляемость - выше всяких похвал. Мне говорили, что американцы любят слишком мягкую подвеску. Возможно, это так. На скорости не колбасит на неровностях, как в десятке (при той же массе), в поворотах, где 10-ка держалась за дорогу только хорошей резиной, а кузов пытался слинять вместе с водителем куда подальше, эта просто стоит. Только к рулю надо привыкнуть - он по-спортивному весьма чувсвительный.С ремонтами пока особо не заморачивался. Надеюсь, примерно на тоже и в перспективе. Что поразило - когда я у мастера спросил, где горловина расширительного бачка, он отогнул пластиковую крышку - доступа по-простому - никакого. В 10-ку я в месяц заливал чуть ли не по 2-3 кг. "Тосола", здесь велено было забыть. Порадовало, что на ГРМ - цепь. Многие считают это чуть ли не анахронизмом, но, согласитесь, приятно, когда, купив 4-5 - летнюю машину ты не паришся по принципу "на всякий пожарный надо-бы поменять, стоит удовольствие ***сот баксов". Короче, видимо слишком восторженный отзыв получился, но поймите - это моя первая иномарка. Я практически счастлив!